湖北省公路学会

通   讯

第十八期

(总第272期)

湖北省公路学会编   网址：http://glxh.hbjt.gov.cn   2015年9月20日

中国公路网宣传毋润生：

科技创新、学会工作“双优”贡献突出

　　近日，中国公路网和讯网新闻频道等多家网站正大力宣传湖北省公路学会副秘书长毋润生致力于科技创新和学会工作“双优”贡献突出的事迹。

　　中国公路网介绍，毋润生同志从事公路技术工作40余年，在任省公路局领导职务期间，先后从事公路桥梁和水毁工程、路面新建、大中修工程和交通工程，领导和制定了“湖北省沥青路面大中修工程标准验收办法”和“公路桥梁养护质量检查评定办法”等，建立了全省养护质量保障系统。其牵头“缩短半刚性路面基层养生期”研究属于“八五”交通行业联合科技攻关项目，具有国际领先水平，并获湖北省人民政府科技成果推广三等奖；其主持的“公路养护机械化理论及配置方法的研究”，初步建立了比较全面的养护机械化理论框架，探索了养护机械化组织管理模式，处于国内领先水平，获交通部科技进步三等奖；其主持的“道路沥青加热节能技术研究及推广”课题获湖北省人民政府科技进步三等奖、湖北省交通厅科技进步一等奖。以上项目，共创造了直接经济效益1360多万元。

　　毋润生同志1990年就加入了中国公路学会，担任过中国公路学会筑机分会第五、六届常务理事、湖北省公路学会第五、六、七届筑机专委会主任委员，第七、八届省学会副秘书长职务。他忠于职守，兢兢业业、勤勤恳恳、任劳任怨在其分管的学术交流、技术培训、技术咨询和科普活动中，积极组织基层学会和广大会员开展相关活动，对增强省学会的活力和凝聚力作出了重要贡献，2012年被湖北省人力资源和社会保障厅、湖北省科协评为“湖北省科协系统先进工作者”。

　　该网站评法，毋润生同志属技术造诣、科技管理双贡献突出的科技人员。

尤习贵批示肯定襄阳一、二级公路建设

9月9日，厅党组书记、厅长尤习贵在《襄阳市交通运输局工作情况汇报》上批示：“襄阳市抓一、二级公路建设措施有力。办公室进行总结，发到各市州县。”

　　襄阳市交通运输局创新机制，加快一、二级公路建设步伐。今年初，襄阳市交通运输局组建了由班子成员带队的7个督导组深入一线抓督办、促落实。积极主动与县（市）区党委政府主要领导汇报沟通，每半个月以短信方式向地方党委政府“一把手”通报进展、报告问题、宣传省厅的奖惩政策和制约措施，争取市委市政府将一二级公路建设纳入对地方政府的目标考核。协调县（市）区政府出台征迁政策，充分调动公路建设沿线乡镇政府的积极性。采取4:3:3资金支付模式，推行建设资金大节点支付，解决工程进度难题。与此同时，定期召开项目建设调度会，在通报情况的同时，分析研究解决问题，交流推广好的做法，激发大家的工作激情。目前，全市一二级路完成投资84.6亿元，完成路基1031.71公里（其中一级路371.53公里、二级路660.18公里），为“十二五”总目标的99.62%；完成路面800.38公里（其中一级路292.66公里、二级路507.72公里），为“十二五”总目标的81.34%。预计到年底，可完成一级公路路基430公里、路面394公里，二级公路路基885公里、路面719公里，可实现“十二五”顺利收官。

湖北路政与运政联合治超

　7月29日，湖北省普通公路路政与运政联合治超框架协议签字仪式在省公路管理局举行。该协议的签署，标志着交通系统内部资源整合，路政、运政联合治超进入了新的阶段。

　　该协议主要包括建立公路路政、运政联合执法协调工作机制，联合治超联席会议，执法信息抄告机制，开展联合执法行动和治超监管新模式试点工作等内容。

随州联合治超工作初战告捷

　　随州市八部门联合治超活动自2015年8月10日正式启动以来，按照全市治超工作会议精神和全市治超工作领导小组的部署，整合执法资源，实行部门联动，在广泛宣传发动的基础上，一手抓路面执法，一手抓源头治理，短短一个月，便取得了突出成效。

　　一是以大规模的宣传发动营造“有超必治”的舆论氛围。交通公路部门印制了一万份路政宣传手册，由路政人员采取送法进矿区、工厂、运输企业等形式，对全市100多家工矿企业进行有针对性的重点宣传；印制了一千份《治超工作通报》在各治超站点和城区主要出口路张贴；在随州电视台滚动播出《道路之痛》治超工作宣传片，并通过《随州新闻》、《社会全方位》栏目及时报道联动治超工作进展情况；联合《随州日报》、《编钟之声》、《楚天快报》，对全市治超工作进行了深度报道，推出了《严惩严治治标更治本》、《公路无法承受之重》等系列报道，在全市形成了良好的舆论氛围，车主表示支持，群众表示肯定。

　　二是以严格的路面执法打击超限超载运输行为。按照全市治超工作会议的部署，由交通、公安、水利、国土、城管、工商、质监、安监等8部门联合开展的治超大行动自8月10日正式启动。从各部门抽调了120名执法人员，在市区主要出口路设置了3个非法改装车辆及超限超载检查点，按照“四班三运转”的模式，实行全天24小时不间断流动治超，对查处的超限车辆处理，严格实行公安、路政、运政三方汇签制，确保治超执法的规范性和严肃性，切实做到不消除违法状态不放过，处理不到位不放过。截止9月9日下午5时，三个临检点共检测车辆1840余台，查处超限车辆63台，卸货729吨，全市境内超限超载率大幅下降，绝大部分车主从停业观望、侥幸上路转向严格按标准装载。

　　三是以灵活多样的执法手段进行源头治理。结合路面执法，交警、运政、城管执法部门加大了对非法改装车辆的治理，对擅自加高厢板的超限车辆一经发现，除卸货和处罚外，现场强制切割加高的厢板。目前，已经强制切除8辆，另有100多辆车主在强大的治超攻势下，纷纷主动到各个汽车改装厂进行切割。

　　近一个月来，联动治超活动取得了显著成效，“不敢超、不愿超、不能超”的局面正逐步形成。但是，也存在一些问题，如部门车辆绕道避检、极个别部门支持配合力度不大、少数执法人员因疲劳作战，出现厌战情绪等。下阶段，各地各单位将继续保持路面执法的高压态势，巩固治超成果。同时，针对绕道避检现象，组成由交警、运政、城管执法和路政人员参与的稽查小分队，在全市超限车辆绕道路段进行突击稽查，做到治超不留死角。

互联网＋汽车＋交通”引发大变革

　　8月1日，由中国电动汽车百人会和中国信息化百人会举办的“互联网十汽车＋交通"高峰论坛在北京举行。该论坛就传统汽车如何借助互联网寻求新的发展机会、交通行业如何利用互联网来实现智能化和绿色化，以及互联网行业如何发挥自身优势，借助汽车和交通大产业攀上新的高度等问题进行了深入探讨。

　　“互联网＋汽车＋交通"相互融合之后会有五个方面的总体变化。第一个变化：在大数据时代下，数据在交通领域所体现的价值可能比在单纯的商业领域还要大得多，因为它既贯穿了商业环节，也进人了汽车的制造和汽车的生产，所以在“互联网＋汽车＋交通”之后，它的价值将会成为互联网时代非常重要的一次变革。

   第二个变化：创造了很多新的业态。现初步梳理了11种业态，并起了一个名字叫“业态丛林”，互联网时代汽车和交通将会出现一种迸发创新，甚至是野蛮式成长的这样一种丛林状态。但不同的业态或者同一种业态都在不断的变化当中，今天它可能兴起了，也有可能只是昙花一现，这正是“互联网＋汽车＋交通”之后所产生的一种创新的新常态。

   第三个变化：技术的变革。“互联网＋汽车＋交通”之所以能产生巨大的商业机会，能产生重大的商业变革，取决于技术的支撑。在汽车领域和信息通信领域出现了大量的颠覆性技术，支撑了“互联网＋汽车”和“互联网＋交通”的融合。

   第四个变化：虽然互联网十汽车＋交通”是新生事物，但呈现出了全球化发展的特点，很多国家也将这三者的融合作为战略和政策推动的重点。

   第五个变化：汽车的服务化和互联网的移动化，使服务领域成为重大产业创新的机遇。服务领域会成为新的经济增长点和创新创业的聚焦点。另外，交通领域会发生颠覆性的变革或者巨大的变革，通信方式也会发生改变。

交通运输部与北京协同推进交通PPP项目

　　7月30日，交通部与北京市政府30日研究制定协同推进交通基础设施政府和社会资本合作（PPP）工作方案，旨在贯彻落实《京津冀协同发展规划纲要》，引导社会资本通过PPP模式参与北京市交通基础设施建设，完善路网结构和功能。

   双方商定，交通运输部将在现行公路建设项目投资补助政策的框架内，区分不同类型项目对北京市推进PPP模式、加快交通基础设施建设给予支持，作为吸引社会资本的前置条件。在此基础上，交通运输部将会同北京市政府在收费公路领域探索PPP模式的制度体系建设，制定《收费公路政府和社会资本合作操作指南》、《收费公路政府和社会资本合作特许经营协议范本》等规范性文件。

   北京市政府将统筹各方力量，加快推进项目前期各项工作，为开展PPP项目创造条件；加大财政支持力度，建立交通基础设施建设期和运营期的财政补贴机制；认真研究并确定合理回报、收费年限等要素及风险分担、收益共享等机制。部有关司局和北京市交通委要借鉴轨道交通已成功实施PPP模式的经验，切实抓好公路建设项目的落地工作，制定较为详尽的项目实施方案和有关管理办法，及时总结案例范本，及时研究解决出现的问题，共同推进PPP项目顺利开展。

上海2020年将建成智慧交通体系

　　日前，《上海市交通委员会关于加强智慧交通体系建设的指导意见》审议通过。

  《指导意见》将智慧交通细分为智慧出行、智慧管理与决策、智慧运营和智慧物流等四大板块，着力构建上海市智慧交通的一体化发展体系。

  《指导意见》梳理了智慧交通建设的20项重点任务，并提出了具体目标：到2016年，基本建成智慧出行板块，初步建成智慧管理与决策板块；到2020年，建成智慧运营和智慧物流板块，全面建成智慧交通体系。

    《指导意见》强调利用多种手段推动智慧交通建设，包括健全多级推进体制、创新建设运维机制、强化标准规范引领、形成数据开放机制等。

重庆发布沥青路面集料加工技术规范

　　近日，重庆市交通委承担的重庆市地方标准《沥青路面集料加工技术规范》( D B50/T591-2015）已在国家标准化管理委员会备案公告。该《规范》依托科研项目《重庆地区沥青路面集料加工技术规程》，提升为地方标准，由重庆市公路工程质量检测中心主编。

   该《规范》规定了重庆市沥青路面用集料加工技术的术语、基本规定、集料料源选择和质量控制、场地、设备和人员、加工工艺、集料规格和技术要求、集料检验规则、成品储存、标识和运输、安全环保措施，适用于重庆地区沥青路面新建、改建和养护工程沥青混合料用集料的生产、质量控制及检验。

舟山跨海大桥两项创新提高耐久性

　　近日，“舟山跨海大桥耐久性提升技术研究”课题通过鉴定，被一致认为成果达到了国际先进水平。

　　研究从2013年10月开始，分为双向电渗技术和混凝土结构原位监测研究两个子课题对跨海大桥混凝土耐久性进行研究，项目取得丰硕成果。

　　双向电渗技术通过室内试验筛选了双向电渗阻锈材料，研发了双向电渗成套装置，实现对舟山跨海大桥承台、墩身、箱梁的全面耐久性延寿。采用Fcik第二定律，对浙江舟山跨海大桥I期工程的岑港大桥、响礁门大桥及桃夭门大桥进行了耐久性评估，并制定了耐久性养护规划表。

　　混凝土结构原位监测研究基于混凝土中钢筋锈蚀之电化学原理，开发了新一代专用于海洋环境在役混凝土结构的后置式耐久性监测预报系统。

山区桥梁“减隔震技术”难题被攻克

　　近日，“中小跨径梁式桥减隔震技术研究及示范应用”项目，顺利通过云南交通运输厅的验收和鉴定。该项目由云南省交通规划设计研究院、大连海事大学、柳州东方工程像胶制品有限公司、昆明绕城高速公路东南段工程建设指挥部等单位联合完成。

  该项目的主要研究成果已在高烈度区的昆明市东南绕城高速公路K24+932连续梁桥上进行了示范应用。针对山区桥梁通常面临所在山区地形复杂、梁墩高、桥墩高差大、隔震效果不明显、施工方案复杂和位移过大等技术和施工难题，研究小组提出应用像胶支座和防屈曲钢支撑等产品加以解决。

  该项目的主要创新研究成果为：针对山区桥梁纵桥向墩高差异较大，从桥梁整体结构出发，提出减隔震设计宜控制支座总刚度和桥墩总刚度之比小于2.0，满足桥梁隔震度大于2.0，达到有效的减隔震性能；提出在双柱式桥墩间设置防屈曲支撑的新型减隔震构件，以提高桥梁横桥向抗震性能，能够有效减小大震下墩柱最大塑性变形以及残余位移；基于抗震性能设计体系，提出高烈度区桥梁多级性能目标和位移控制的减隔震设计方法。