湖北省公路学会

通   讯

第十九期

(总第273期)

湖北省公路学会编   网址：http://glxh.hbjt.gov.cn   2015年10月5日

省公路学会

“建设绿色交通，共享美好生活”专题展

亮相湖北省“全国科普日”活动启动式

9月19日上午，由省科协、省科技厅、省教育厅、省经信委、中科院武汉分院主办的2015年湖北省全国科普日活动启动式在红安县文化中心举办。今年科普日主题是“万众创新、拥抱智慧生活”，我会组织的专题展成功亮相启动式现场。中国科协副主席、党组副书记程东红，省委常委梁惠玲、中国科学院院士、中国工程院院士李德仁，省科协党组书记厦航等领导视察了布展情况，给予了高度评价。

本次专题展按照省科协的总体部署，由省公路学会整体策划、统筹安排，省公路学会各专委会和各挂靠单位大力协作，积极参与，共同完成。展览以“建设绿色交通，共享美好生活”为主题，分前言、公路篇、高速公路建设篇、规划与勘察设计篇、运输物流篇、工程监理篇、施工技术篇、信息技术篇、环保与安全篇、展望篇以及黄黄高路等12个部分，共设展板37块，用200多幅精美的图片，翔实的数据和简略的文字，生动形象地展示了我省公路交通“十二五”以来科技创新、服务民生、绿色环保、科学发展的成果和前景。我会的展牌是本次布展单位中展板数量最多、内容最丰富、制作水平较高的单位之一。引起上千市民踊跃参观，其中在活动现场发放公路交通图册、绿色出行在行动、公交出行、高速公路行政许可服务指南等公路交通科普资料2000多份。与此同时，省公路学会理事长张月斌、常务副理事长白山云，秘书长杨运娥、省交通规划设计院副总工程师宛劲松等几位在交通系统有较大影响的专家也来到了现场，就交通发展、便民利民、专业技术等方面的问题与参观群众进行了交流与咨询，受到参展群众的普遍欢迎。

启动式展出后，省公路学会将赴省交职院、省公路局、武汉首义广场、汉口西北湖广场等多地巡回展出。

“十一”黄金周道路水路客运量预计6.5亿人次

交通运输部门将提供安全便捷的出行服务

　　从9月24日召开的交通运输部新闻发布会上了解到，今年“十一”黄金周，道路水路客运量预计达到6.5亿人次，其中道路客运量将达到6.4亿人次，同比增长1.6%;水路客运量预计达到1420万人次，与去年基本持平。各地交通运输管理部门将科学组织运力、强化综合交通运输服务、加强安全监管，从而满足旅客出行需求，方便旅客接驳换乘，保障旅客出行安全。

　　交通运输部新闻发言人刘鹏飞介绍，今年“十一”黄金周期间，全国将投入84万余辆营运客车、2189万个客位;2万余艘客运船舶、103万个客位参与道路、水路运输，满足旅客出行需求。对于旅游景区景点等需求旺盛的地区，将增加班车、包车、旅游客车运力，对运输量较大的水上航线合理安排运力和班次。同时，加强道路客运、城市公交线路班次与铁路、民航线网的衔接协调，做好旅客集疏运等工作;强化城市公交、农村客运的线路优化和运力配置，满足节假日短途城乡旅游和购物休闲的需求。

　　为确保旅客出行安全，刘鹏飞表示，交通运输部门将加强安全监管，严禁不符合条件的驾驶员上岗，严禁不符合安全技术条件的车辆上路，严格执行“三不进站、六不出站”规定，严格执行长途客运班车凌晨2时至5时停车休息或接驳运输制度。强化重点水域和“两客一危”等船舶的现场监管，督促县乡政府落实渡口渡船安全管理责任，严防超员超载和违章冒险航行。同时，加大危险化学品运输安全检查力度，将危险化学品运输和港口危险化学品罐区的隐患排查作为重点，深入开展专项整治。

　　今年是7座及以下小型客车免费通行政策实施以来的第四个“十一”黄金周，收费公路免费通行的具体时间是10月1日零时至10月7日24时。针对可能出现的高速公路拥堵问题，刘鹏飞表示，交通运输部门将对免收通行费的车辆落实“入口不发卡、出口抬杆放行”的措施，提高收费站通行效率。同时，重点加强对城市出入口高速公路、省界主线收费站、跨江河特大桥梁、特长隧道、旅游风景点周边道路等重点路段的运行监测和交通疏导。密切与气象、国土、公安交管、地震等部门的联系，及时向公众发布实时路况、气象变化、交通管制、分流绕行等信息，引导公众合理选择出行方式。

渝湘鄂共建三峡区域交通

　　日前，重庆、湖南、湖北3省份9县(市、区)交通运输局在湖北宜昌举行三峡区域交通发展研讨会，联手探索区域交通合作，加快推进三峡现代交通物流综合枢纽建设。

　　研讨会以“共襄交通先行大计，促进三峡区域发展”为主题，初步确定了高速大通道、一级大干线和港站大联盟等重要交通项目合作思路，就建设神农架经兴山、秭归、长阳至五峰高速公路，枝江至湖南石门高速公路，宜都至来凤高速公路，宜张高速公路渔洋关至湘鄂界段，沪蓉高速公路宜昌横向联络线等工程，打造三峡区域航运服务中心、“虚拟组合港”、城际公交网络、区域货运甩挂联盟进行了探讨研究，并形成了共识。

　　下一步，各单位将积极加强沟通联系，以“交通引领城市发展”为指引，不断探索区域交通合作的新思路、新机制、新办法，共同促进三峡区域交通联合发展。

省公路局提前三个月完成二级公路建设年度目标

　　省公路局以“迎国检”为契机，落实“四个提升”措施，全面加快二级公路建设。截至9月底，全省二级公路建设完成6424公里，占年度目标的106%，较“十一五”翻一番，提前三个月完成了二级公路建设年度目标，二级公路总里程达到20000公里，普通国省道规划总里程较“十一五”翻一番，达到24万公里，基本实现了县县通国道和一级公路，乡乡通省道和二级以上公路，100%的行政村通沥青水泥路的目标，基本形成了国省干线公路、农村公路有效衔接、运转高效、辐射增强、深度通达的普通公路网络。

　　进一步提升政府主导作用。各级公路部门积极主动争取地方政府支持，积极协调解决公路建设项目推进中遇到的困难和问题，普遍建立了市州领导联系重点项目制度，把公路建设目标任务的完成情况纳入到政府督办考核的范畴。通过召开现场会、协调会、调度会等方式，营造公路建设良好的外部环境，推动普通公路进度的加快。

　　进一步提升建设督办力度。省公路局编制了全省一、二级公路建设项目清单，与各市州进行了项目对接，明确了各单位、各部门的目标责任。成立了9个专项督办工作组，每月深入各市州，开展建设养护督办70多次，对11个市州的公路建设项目和22座危桥下达了督办通知书。各地公路部门积极推行“分片包干”、“周督办、月通报”等服务督办制度，深入公路施工一线，实行“挂图作战”，加强对建设项目资金筹措、进度、质量、安全等工作的全面督办。黄冈、十堰、宜昌等市开展了领导一对一包干督办，坚持每星期到包干的县市区调研督办；随州市公路局实行“四个一”工作法，坚持“月例会、季通报、半年评比”制度；荆门市公路局实行单月手机短信通报到县市区政府及交通公路部门领导，双月印发公路建养督办通报，责令落后的县市区限时开工、限时完成，都取得了较好的效果。

　　进一步提升资金筹措能力。省公路局积极争取省厅支持，安排了40亿元债券资金用于普通公路建设，并把车购税资金、燃油税资金等补助资金通过专项补助、奖励、切块等形式分配给市县用于普通公路建设，推动建立既有效发挥省级统筹协调职能，又能充分调动市县积极性，责权利相统一的新型普通公路建设筹融资机制。各地公路部门积极争取地方党政的重视和支持，通过争取财政投入、安排国债资金、组建交通投资平台筹融资、贷款融资、发展收费公路、利用PPP、BT、BOT等模式引入社会资本、建立交通建设专项基金、通过企业出资修建公路等模式，突破资金需求瓶颈，努力加强资金保障。

　　进一步提升管理创新水平。制定了《2015年全省普通公路建设领域“冲刺杯”劳动竞赛活动实施方案》，明确工作目标和重点任务，成立了技术服务专班，每月2次深入现场，对项目前期工作、建设进度、施工管理、环保绿化等各方面进行全方位的服务指导。各市州深化劳动竞赛活动载体，对照项目清单抓工程推进和节点任务的完成。黄冈等市成立了全市干线公路建设指挥部，驻扎现场，靠前指挥；宜昌等市开展了“大战七八九、攻坚保目标”活动，积极采取“5+2”、“白+黑”、“晴+雨”等工作模式，合理安排施工工序衔接，交叉推动路基、路面同步施工；天门、仙桃市开展了“七比七赛”活动，通过赛目标、赛质量、赛安全、赛进度、赛管理，逐步提升工程建设管理水平。武汉、襄阳等市在国道改建重点项目积极开展普通公路建设标准化活动，推进“平安工地”创建，提升了我省普通公路建设工程质量和安全管理水平。

武汉2015年“无车日”活动在汉口江滩举行

　　9.22是中国城市无车日，武汉市在汉口江滩三阳广场举行无车日活动，倡导人们选择绿色交通方式出行。今年无车日活动的主题是“绿色交通——选择？改变？融合”，强调多种交通方式建设的必要性，方便人们选择公共交通、步行和自行车等绿色交通方式，改变过度依赖小汽车出行的交通发展模式，并将绿色出行与社会生活相融合，倡导市民1公里范围采取步行方式出行，3公里范围采取自行车方式出行，5公里范围采取公共交通方式出行的绿色出行理念。

第一批综合运输服务示范城市公布

　　交通运输部日前发出通知，确定京津冀、沈阳、营口、上海、南京、镇江、杭州、宁波、济南、临沂、湘潭、武汉、广州、深圳、桂林、泸州共16个城市（城市群）为第一批综合运输服务示范城市。

　　各有关城市交通运输主管部门在城市人民政府领导下，重点围绕综合客运枢纽、城市货运集疏运中心、运输服务信息共享、综合运输组织模式、综合运输服务工作机制、综合运输服务标准等6项重点任务，按照实施方案，加快推进综合交通运输体系建设，提升综合运输服务水平。

　　通知要求，各有关省级交通运输主管部门要加强对示范城市的指导，督促各有关城市细化完善实施方案。城市人民政府要尽快建立和完善示范城市创建工作领导小组和部门协同联动机制，明确任务分工，落实保障措施。

　　通知明确，交通运输部将对综合运输服务示范城市内符合条件的相关项目给予资金支持；省级交通运输主管部门要努力争取本级人民政府、示范城市人民政府和相关部门的支持，对示范城市创建给予土地、财税、融资、市政配套等方面的支持。示范城市要定期总结创建工作情况及成效，编写示范城市建设工作年度报告，于每年12月31日前报部。交通运输部将适时组织有关专家对示范城市建设情况进行督导检查。

粤京苏鄂湘闽交通部门协同推进“互联网+”运输行动

　　日前，广东、北京、江苏、湖北、湖南、福建等6省(市)交通运输主管部门在广州市召开“互联网+”运输服务工作研讨会，共同讨论并起草了协同推进“互联网+”运输服务行动宣言。

　　与会代表认为推进“互联网+”运输服务是贯彻落实国务院和交通运输部有关要求，促进互联网与运输服务领域创新应用的具体行动，对促进运输服务转型升级、推动交通运输成为经济社会发展先行官具有重要意义。

　　会议决定共同建立协同推进“互联网+”运输服务行动联席会议制度，在交通运输部运输服务司的直接指导下，探索协同推进“互联网+”运输服务工作的体制机制，为全国运输服务行业发展创造可复制、可推广的经验。

　　会议认为举办中国(小谷围)“互联网+”运输服务创客大赛能推动形成运输领域“大众创业、万众创新”的良好氛围，是推进“互联网+”运输服务的一项重要举措。与会各省市交通运输主管部门同意作为大赛的联办单位，积极配合大赛组委会的组织工作。

未来出行三大趋势

　　在互联网的浪潮下，汽车产业正在发生着巨大的变化，同时为人们带来了更加便捷的乘车体验。按需移动出行服务、无人驾驶汽车、新能源汽车将是人们未来出行的三大趋势。这三个部分将相互作用，并肩前行，形成改变未来的不可阻档的力量，会让人们出行更安全、更便捷，还能为人们提供更多选择。

　　一、按需移动出行服务符合中国发展趋势

　　这里说的按需移动出行服务是指基于移动出行APP的运输（包括运输人、货物或服务），APP简化了运输的调度和支付过程。

　　目前，拼车、汽车共享、最后一公里快递等服务正快速增长，在全球范围内，人们拥有车辆的形式正在向共享、按需的模式转变。

  《经济学人》的文章资料显示，使用一辆汽车用于共享服务，效果大概相当于减少15辆个人拥有汽车。

　　未来3至5年，在全球范围内，共享平台（拼车、最后一公里快递、汽车共享和公共交通）会负责城市里绝大多数交通里程的运输。

　　中国和印度是地球上人口最多的两个国家。目前，只有5%的印度人拥有汽车，道路却已经拥挤不堪。中国的情况也一样。中国和印度不可能在复制美国的汽车保有模式。

　　二、无人驾驶汽车改变移动出行市场局面

　　目前，谷歌、特斯拉、沃尔沃、本田、福特都正在研发自动驾驶汽车。无人驾驶汽车的势在必行，并非由消费者需求所驱动，而是来自一种大的经济动力，由按需移动服务的市场成功决定。在按需移动服务模式中，去掉司机的部分，将在很大程度上增加服务提供商的经济效益。

　　按需移动服务公司有很强的动力去开发无人驾驶汽车和卡车，并期望从中盈利。基于这一现实，可以预期，在未来五到十年里，无人驾驶汽车将会从根本上改变整个移动出行市场的局面。

　　三、新能源汽车普及仍任重道远

　　新能源汽车使用环节的政策越来越完善，多地区都取消对新能源汽车限行政策。此外，充电基础设施的相关政策也在陆续出台，新能源车已然成为行业最为关注的焦点。

   在政策的扶持下，消费者对新能源车的了解有所加深，但在各种制约因素下，大力度推广的新能源汽车传播效果并不十分理想，因此普及新能源汽车仍任重道远。而在补贴政策逐年退坡的机制下，整个行业都要加快产业技术的升级，尽早采取其他的补救措施，应对因补贴减少而可能导致的市场滑坡。

贵州启用智能系统“监控”在建高速公路

　　为防止交通建设造价做假，随时监控建设资金投入等，贵州省采用数据库系统“监控”全省所有在建高速公路。

　　据了解，这一智能监控方式能实现动态的审计与造价监督。目前，已在三个高速公路项目上进行试点，将造价数据动态轨迹建成基础数据库，在系统后台建立数据处置中心。随时可得到公路建设全过程中的资金投入状况，实现动态审计。

中小跨径混凝土梁桥两技术通过鉴定

　　近日，由山西省交通科学研究院、黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室、山西交科公路勘察设计院共同完成的《中小跨径混凝土梁桥预应力损失测定及加固技术研究》项目通过省科技厅鉴定，达到国际领先水平。

　　两年来，该课题组针对中小跨径预应力混凝土梁桥开展了预应力损失测定及加固技术两方面的研究，通过理论计算分析和室内模型梁试验，并结合旧桥加固工程，首次采用火焰切割法进行普通钢筋现存应力检测，有效降低零飘数值，提高了普通钢筋现存应力测试精度；首次采用切割法进行实桥钢绞线现存应力检测，提高了构件现存有效预应力的测试精度，对旧桥承载能力准确评估和加固设计具有指导作用；提出了受拉区钢筋应力变化速率的试验分析方法，攻克了开裂截面的消压弯矩测试的技术难题；通过室内模型梁试验，得出预加力对开裂截面抗弯刚度影响程度的量化指标；得出了常用的几种主、被动加固方法在受力效果上的对比量化值。