湖北省公路学会

通    讯

第十一期

(总第145期)

湖北省公路学会编      网址：www.hbjt.gov.cn      2010年6月5日

重庆市公路学会专家组赴我省考察交流两地交通发展规划

5月25日—27日，重庆市公路学会荣誉理事长曾维栋、原秘书长曾文正、秘书长富健全等一行4人，受重庆市交委的委托，就两地交通发展规划专程来我省进行调研考察与交流。

期间，我省公路学会副理事长董松年、曹士德、秘书长阮治川、副秘书长毋润生等对重庆调研组给予了热情接待。省交通运输厅规划室主任杨世武、办公室主任俞斌、省交通规划设计院总工周炎新、副总工程师宛劲松、三室副主任胡衍旺等分别召开座谈会与之进行座谈交流，就两地“十二五”交通发展规划进行了交流、衔接与沟通。

    “十二五”重庆市将建成市内各地市4小时通达、邻近省会城市8小时通达的高速公路交通网，并将打通铁路、民航、水运等多条快速通道。做好规划衔接，将有利于克服盲目性，提高重庆市交通发展规划的可行性和有效性。

天津市公路学会组团考察沪蓉西高速公路

6月1日至3日，天津市公路学会在以侯国辉秘书长为组长、市经济开发区管委会基建中心副主任李生才、市高速公路集团有限公司副总经理孙妍枫、市市政工程研究院副院长周卫峰为副组长，由市属交通规划设计、建设、咨询监理、运营单位负责人和工程技术人员组成的11人的考察组来到我省对沪蓉西高速公路进行考察。湖北省公路学会副理事长曹士德、秘书长阮治川陪同考察。

    6月2日上午，考察组从宜昌出发，兴致勃勃地考察了沪蓉西高速公路宜恩段沿线，并在四渡河大桥、龙潭河大桥、崔坝隧道、高家堰服务区等处停留参观。沪蓉西指挥部工程技术部主任、鄂西管理处总工程师叶志华全程陪同，一路讲解。下午，叶总在指挥部和天津市公路学会考察组进行了技术交流，双方对工程技术管理方面的有关问题进行了互动式探讨。考察组一行对沪蓉西高速公路建设者发扬不畏艰难、敢为先人、勇于创新、不懈探索精神所取得的突出成果给予了高度评价，并留下了“优质安全又高效、路桥强省筑新貌”的美好赞誉，表示要学习和借鉴这些经验，推进天津公路建设管理创新。沪蓉西建设指挥部副指挥长白山云、鄂西管理处党委书记胡焰华分别接待考察组并与之进行了工作交流。

公路交通优质工程奖在京颁奖

4月28日，中国公路建设行业协会二届四次理事会(扩大)会议暨公路交通优质公程奖颁奖人会在北京召开。交通运输部部长李盛霖为大会发来贺信，希望中国公路建设行业协会把优质工程奖作出品牌。

    李盛霖在贺信中指出，公路交通优质工程奖是交通运输部批复没立的全国公路建设行业最高质量奖，是公路建设从业单位和广大建设者的最高荣誉。希望中国公路建设行业协会借鉴其他奖项的成功经验，坚持先进件、创新性、权威性，把优质工程奖作出品牌，为实现交通运输行业快速发展、高效发展、安全发展、绿色发展作出贡献。

全省年内开工18条高速公路全由地方“包揽”

从5月28日召开的全省高速公路招商引资调度会上了解到，今年年底前将开工18条高速公路，全部由各市州政府为责任主体修建。截至目前，已有12个项目经省政府批复同意进行招商引资工作，其中保康至宜昌高速公路宜昌段、黄冈至鄂州高速公路等2个项目的投资人已确定，黄石至咸宁高速公路咸宁段、通城至界上高速公路和嘉鱼长江大桥这3个项目已签订整体投资意向协议。

副省长段一轮在会上强调，各地要加大政策扶持力度，充分发挥地方投融资平台及大型企业的融资作用，在加快高速公路建设的同时将本地企业做大做强。在高速公路建设上，要严格倒排工期，落实各部门协调的“绿色通道”，合力保障工程按期开工。

武汉四环线呼之欲出

6月3日从市交通运输委获悉，武汉货运快速通道将由三环线“外移”到四环线上。我市将新增一条城市环线——四环线的工可报告初稿已完成。

规划编制方中交二公院介绍：四环线位于武汉绕城高速公路与三环线之间。距外环线平均距离约8.5公里。全长134.808公里，全线采用高架桥方式，设置互通式立交30处。新建黄家湖、武湖两处过长江通道及九通桥过汉江通道。全线按高速公路标准建设，双向六车道，时速100公里。远期按城市快速路标准调整为双向八车道。

四环线初步走向定为：从新洲区巨龙大道到东西湖区金山大道，由东西湖汉西过汉江，到武汉经济技术开发区，从常福新城过江到黄家湖大学城，庙山藏龙岛再到流芳豹澥，转弯进花山到青山过江，再到武湖。

据悉，四环线82%的路段是利用现有或规划的主、次干道建高架桥，下设辅道，可以节约土地资源50%。

按照武汉市总体规划，在主城区外围六大新城组群，未来将发展5大产业聚集区，形成41个工业园区，配套22处大中型仓储物流产业园区，建设9处大中型专业市场。到2020年，新城组群城镇人口预计达到390万。

目前，新城组群对外出行和组团之间的联系，仅靠绕城高速和三环线——一条太远，一条太忙。三环线部分路段车流已经突破70000辆/日。

武汉市交通运输委主任彭俊介绍，四环线是主城外围经济发展的交通动脉，将成为武汉市新的公路货运快速通道，把三环线从“客货混杂”的重负中解放出来，方便新城组群过江。

据估算，四环线投资约320.801亿元，平均每公里造价2.38亿元。其建设资金将争取国家、部委、湖北省支持和社会投资，以土地与交通联合开发的方式建设。

武荆高速公路建成通车

由利嘉实业（福建）集团有限公司投资建设的上海至成都高速公路武汉至荆门段5月28日正式通车。省委副书记、武汉市委书记杨松、省人大副主任任世茂、副省长段轮一、省政府副秘书长彭勇、省交通运输厅厅长林志慧、省交通运输厅巡视员徐佑林、省发改委副主任刘兆麟以及荆门、孝感、天门地市领导出席开通典礼。

    武荆高速公路全长185公里，采用双向四车道高速公路标准，设计速度每小时120公里，路基宽度28米。它东起武汉外环高速，途经汉川市、应城市、天门市、京山县、钟祥市，西止于荆门市，与荆门至宜昌高速公路相接，总投资约85亿元。

    武荆高速公路项目于2006年9月开工建设，该项目是国家实行投资改革后核准的首家BOT高速公路项目，是新的沪蓉国道主干线一段，也是湖北省规划的“五纵五横二环”公路主骨架的重要组成部分，为湖北省重点建设工程。

    武荆高速公路的建设对于完善国家骨架公路网布局，加快湖北省社会经济发展，促进武汉城市圈、鄂西生态文化旅游圈的形成和发展，带动沿线地区社会经济发展等都具有十分重要的意义。

湖北高速公路ETC覆盖主要地级市

5月10日从湖北省交通运输厅获悉，目前湖北省高速公路不停车收费系统（ETC）已覆盖全省主要地级市，具备正式大规模运营条件。湖北省交通运输厅的每辆车都安装了电子标签并充值，在省直机关中率先使用高速公路不停车收费系统。

据测算，不停车收费的通行能力是传统人工收费的5至8倍，可达到每小时180辆。采用不停车收费方式，每通过一万辆车，可节省500升汽油，减少二氧化碳排放0.12吨。

2008年，湖北省开始建设高速公路不停车收费系统。目前，孝感、安路、黄石、府河、黄陂等16个收费站开通的不停车收费车道共30条，覆盖全省主要地级市。

恩施至来风建高速拟于年底开工

继沪渝高速鄂西段去年开通后，恩施至来风高速公路即将于年底开工。

据了解，该条高速起点位于扽实施恩施市，终点为省界酉水河，全长87.3公里。该段设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米的四车道高速公路标准，拟于2010年底开工，2014年建成通车。

目前，改项目已纳入《鄂西生态文化旅游圈交通规划》，其建设对于实施国家西部大开发以及“中部崛起”战略，加强鄂西与湘西之间的沟通联系，改善鄂西南地区交通条件，开发利用沿线丰富的自然资源和优势旅游资源，带动沿线民族地区经济社会发展，推进鄂西生态文化旅游圈建设等，都具有十份重要的意义。

郧西景观林扮靓福银高速

3月1 8日获悉，在福银高速公路湖北省郧西段的沿途两侧，过去的一些荒山荒地已经被新植的两米以上的塔柏、黄栌等点缀，一米见方的树窝遍布山野，植树人员忙着送苗、培土、浇水、栽植，一片片新造的林地在高速路两侧形成了一道靓丽的景观。

鄂西生态旅游圈是湖北省委、省政府为推进鄂西地区经济社会发展．实现湖北东西部相对均衡发展而作出的重大战略决策。随着银武高速公路的全线贯通，沿线包括景观林建设在内的生态修复工程是鄂西生态旅游圈基础设施建设的一项重要内容。

为了加速推进生态修复进程，该县计划用3年时间完成高速路、汉江沿线及重点景区周边生态景观林建设，今年将重点营造高速公路沿线3000亩的生态景观林。采取公司承包的方式，使景观林建设早成林、早见效。整个3000亩高速公路造林植树可望在3月底前全部完成。

轮迹路面设计与施工技术通过验收

“轮迹路面设计与施工技术研究”日前通过了鉴定验收，得到了与会专家的一致好评，课题研究成果总体达到国际先进水平。

 该项目于2006年立项，目的是解决轮迹路面在农村公路中的交通适应性问题。项目由吉林省长春市公路管理处和哈尔滨工业大学联合承担，在轮迹路面交通分级、断面形式、设计方法等方面取得了创新性研究成果。

1、系统分析了轮迹路面在农村公路条件下的适应性，提出了不同路基宽度条件下轮迹路面的合理横断面形式、铺面类型和相应的设计交通量。2、提出了轮迹路面设计的交通分级以及不同交通、自然环境和筑路材料等条件下轮迹路面结构组合原则和典型结构。3、提出了适合农村公路交通特征和路面结构特征的轮迹路面设计方法，给出了实用的路面结构设计计算图表。4、基于实验路工程，提出了轮迹路面的施工工艺及控制标准。5、编制了《水泥混凝土轮迹  路面设计与施工指南》，为轮迹路面的推广应用奠定了基础。

湖北省公路科技创新取得新成果

2009年湖北省公路局加大科技创新力度，取得新成果。路面材料再生循环利用技术全面推广。省局组织研究的《沥青冷再生技术》在武汉、天门等地进行了实际运用，取得了良好的效果。咸宁市运用热再生利用技术，将高速公路沥青硷废弃料循环利用到国省干线及农村公路上，取得了较好的经济效益。襄樊、随州段3 16国道以及孝感省道汉宜线在去年大修工程中，率先规模化采用水泥路碎石化技术对旧水泥混凝土路面进行再生利用，取得了较好成效，为在全省范围内进行推广积累了宝贵的经验。

河南高速公路监控用太阳能

河南高速公路发展有限责任公司利用太阳能伏发电技术，在连霍高速公路成功实施了太阳能供电的全程视频监控系统示范工程，为解决高速公路监控电网供电建设成本高、线路损耗大、电能利用率低等问题探索出了一条新途径。

经过近5年的实际运行，证明该示范工程技术方案成熟可靠，与电网供电相比，可节省供配电工程建设投资58.3%，平均每公里节省313万元；5年来节省电费22万元、汽油费96万元，减少二氧化碳排量402吨。

教授级高级工程师付克检

付克俭，男，1967年8月出生，桥梁工程专业、工程硕士，现任湖北沪蓉西高速公路建设指挥部副总工程师、质量处主任、教授级高工。参与或组织了孝襄、荆宜、武荆等高速公路前期准备工作；担任湖北荆州长江公路大桥设计负责人和汉十公路襄十段总负责人，其工程设计获湖北省优秀设计一等奖。多次作为专家参加省内高速公路技术评审工作并任组长。受聘交通部公路工程施工评标专家库评标专家、省交通厅交通基础设施项目评标专家库评标专家。在《中国公路》等核心刊物发表了《荆州长江公路大桥大直径大吨位基桩实桩试验研究》、《湖北省荆州长江公路大桥总体设计》、《长江微弯河段特大桥梁的桥位勘察》、《多跨大跨径预应力砼连续箱梁桥细节设计》等论文10多篇。被聘为湖北省公路学会第七届专家委员会桥隧工程专业专家。