湖北省公路学会

通    讯

第二十期

(总第154期)

湖北省公路学会编      网址：www.hbjt.gov.cn      2010年10月20日

省公路学会对派驻重点工程档案人员进行工作督办

10月12-13日，省公路学会副理事长曹士德带队赴十房高速公路建设指挥部，对派驻指挥部协助开展工程档案收集整理工作专班的人员进行工作督办，查阅了有关资料，肯定了前期资料调查摸底工作所取得的成绩，研究了下步工作措施，并向指挥部副指挥长曹永久及办公室负责人进行了专题工作汇报，共同商研了下一步完善工作机制，加强人员培训及严格档案管理的办法。10月13日，曹士德一行又赶赴十白指挥部，向指挥部领导进行相关准备工作的专题汇报，接受了工程档案收集整理工作具体任务，并随即启动有关工作。

林区交通运输学会举办交通知识暨歌咏竞赛活动

国庆前，林区交通运输学会配合林区交通运输局、局工会举办迎“国庆”歌咏比赛暨知识竞赛。近90名交通职工、学会会员和工程技术人员参加了竞赛。大家围绕交通工程建设技术知识、交通发展成果及学会工作常识，踊跃答题，开展歌咏比赛，并请专家点评，内容丰富、形式活泼，既活跃了职工及会员文化生活，又对交通工程技术知识进行了一次普及和宣传。知识竞赛评出一等奖一名、二等奖二名、三等奖三名、优胜奖七名。

恩施州人民政府与湖北省交通投资有限公司签订

恩黔、恩来高速公路建设投资意向书

2010年10月10日上午10时，恩施州人民政府副州长沙玉山与湖北省交通投资有限公司（以下简称"省交投公司"）总经理龙传华在武汉签订了恩施至黔江高速公路湖北段、恩施至来凤高速公路宣恩至来凤段BOT方式投资意向协议书，标志着恩施州高速公路招商引资取得重大突破。双方约定，共同加快项目前期及相关筹备工作，确保10月下旬签订正式投资协议，实现今年底控制性工程开工的目标。

恩黔高速公路湖北段起于恩施市谭家坝，接沪渝高速公路，经宣恩县，止于咸丰县与重庆黔江区交界的石门坎，全长107.353公里，估算总投资78.26亿元，建设工期48个月。恩来高速公路宣恩至来凤段起于宣恩县城西郊龙洞附近，接恩黔高速公路宣恩枢纽互通，止于来凤县与湖南省龙山县交界的酉水河，全长 53.712公里，估算总投资45.49亿元，建设工期48个月。

省交投公司是湖北省委、省政府为促进全省交通运输事业快速发展、完善交通建设投融资平台而组建的国有投资企业。恩黔、恩来两条高速公路是省交投公司运作伊始确定的第一批签约投资项目。本次投资意向协议书的签订，既是恩施州委、州政府高度重视、抢抓机遇、全力争取的结果，也是省交投公司按照湖北省委、省政府的部署超常规、超常态工作的结果。

咸宁长江公路大桥及南岸接线高速公路投资意向书签订

10月8日，省交通运输厅高速公路管理局与咸宁市政府在武汉签订咸宁长江公路大桥及南岸接线高速公路投资意向书，省交通运输厅副厅长、省高管局局长谢强与咸宁市市长任振鹤在投资意向书上签字。按照协议，咸宁市政府为项目责任主体，省交通运输厅高速公路管理局作为项目业主，负责投资、建设、经营该项目。

咸宁长江公路大桥及南岸接线高速公路起于洪湖长江大堤处，跨越长江后向东接京港澳高速公路，在张公互通附近与咸宁至通山高速公路相连，全长约34公里（不含洪湖段接线），向西延伸接拟建的汉洪高速公路洪湖段。项目全线采用高速公路标准，设计时速为100公里/小时，新街互通至京港澳高速公路长26.843公里路段为双向四车道，路基宽度为26米，长江大桥等长7.084公里路段为双向六车道，宽33.5米，总投资约为50.3亿元，建设工期预计48个月。

宜昌市公路局积极推进节能环保型工程建设

宜昌市公路局积极倡行“两型公路”建设理念，多方位推进节能环保型工程建设。在318国道白云段改扩建工程施工中，指挥部与武汉工程大学联合，积极开展利用磷化工企业产出的工业辅料电石渣、粉煤灰，同路用材料天然砂砾石混合料进行路基铺筑的可行性实验研究。

该项目研究与应用如果成功，不仅可以解决宜昌重点工业磷化工企业辅料大量囤积占用土地以及辅料堆放中二次电化学反映对大气质量造成污染的实际问题，同时解决了资源丰富的天然砂砾石混合料在路基铺筑碾压过程中松散难以板结的技术难题，将产生非常可观的经济效益和社会效益。目前项目研究运用的前期室内试验工作已结束，即将进入现场试验路段的铺筑阶段。为确保实验的准确性、科学性，试验段铺筑过程中相关试验检测数据的采集、整理、填筑碾压工艺及质量控制严格按照规范规定的频率要求进行。

京珠启动收费信息综合分析平台

为深入开展“基础保障杯”竞赛活动，不断创新科技征费手段，近日京珠管理处正式启用收费信息综合分析平台，简化流程全面提高收费稽查管理的质量与效率。

“收费信息综合分析平台”将改变原有特情手工登记的传统制作模式，运用现代化的科技手段将分散的数据集成，及时将信息传递到各站所，全面提高收费稽查管理的质量与效率。其主要优势有三项：一是增强分散信息存储的集成。将收费有关的各类信息集成在一起的统一渠道和交流平台，有利于整体管理和高效运用。二是增强信息处理的电子化。将传统的手工信息处理方式，统一为固定的平台，将各类信息的内容、格式、要求规范起来，提高了收费信息的可靠性。三是增强信息利用的智能化。改变特情和稽查的信息的流水帐式记录，整理出具有较强查询、汇总、分析功能的智能化数据库，提高使用信息的使用率。

襄樊市路政管理实现智能化

10月13日，襄樊市路政治超远程网络视频监控系统投入运行，在监控中心，监控人员对每个超限检测站的工作情况一目了然，进一步提高了信息化治超的水平。

按照部、省、治超站三级联网监控的目标，襄樊市公路处于年初确定了建设方案，并根据省公路局的统一部署和安排，于10月初完成硬件设施建设，实现音视频、治超数据通过监控网络传至省局监控室。与此同时，襄樊市公路处还按照省公路局提出“标准化、人性化和流程化”的原则，对全市10个公路超限检测站点进行改造和建设，主要包括检测大厅、车道等基础设施建设，各种标牌、标志的设置，高速预检系统和静态复检系统以及全方位监控设备的安装调试。

汉十管理处引进新技术提前部署防冻防滑工作

随着气温的不断降低，冬季即将到来，据气象部门预测，今年冬季将会出现强雨雪天气，恶劣的天气将给拥有40%山区路段的汉十高速带来严峻的挑战。为此，汉十管理处提前部署，积极引进新技术，对大型桥梁等重点区域进行抗冻融雪沥青路面施工，此项技术的运用将有效缓解汉十高速冬季桥面容易积雪结冰问题，减少行车带来的安全隐患，降低雨雪天气下交通安全事故的发生率，为汉十高速冬季的防冻防滑工作打下良好的基础。

该技术是利用抗路面冻结材料Mafilon的化学性能，Mafilon成分里含有的食盐成分能够降低冰点达到缓解路面冻结的效果，在沥青混合料里加入Mafilon，可以通过浸透压和毛细管现象及行驶车辆的摩擦效果使抗路面冻结材料Mafilon逐渐析出，以达到降低路面的冰点来缓解冬季路面的冰冻。抗冻融雪沥青路面铺设完成后，不仅可以使路面的冻结温度降低到-3～-5℃左右，在降雪量大的地方，也比一般的路面容易除雪，而且这是一种环保铺装，更有利于降低冬季路面养护的管理成本。

交通运输部宣贯公路市场信用管理法规

9月6 日至7日，全围公路建设市场信用管理法规及信息管理系统应用第一期宣贯培训会议在天津召开，来自北京、河北、天津、山东、黑龙江、吉林、辽宁、山西8个省市的200名代表参加培训。

交通运输部公路局局长李华在动员讲话中指，在全同公路行业推行信用体系建设，是市场监管的需要，要通过信用管理来规范市场、净化市场，让有能力、有信誉的企业有活干，在招投标过程中给予奖励，让能力不足、信誉不佳的企业上“黑名单”，逐渐被市场淘汰。今后，对于公路建设市场的从业企业管理，将采取资质管理和信用管理相结合，以信用管理为主的方式。

李华强调，信用体系建设的规划和安排是自上而下进行的，但执行和实施需要自下而上。一要认真学习，明确文件的基本要求，了解信用评价规则，掌握评价办法，并对不完善的地方提出意见和建议；二要公平公正，客观严格，不搞地方保护；三要做好地市县的培训工作；四要结合当地实际，制定管理措施，扎实推进信用体系评价工作。

公路融资国际研讨会召开

9月7日至8日，交通运输部规划司和亚行东亚局在北京联合举办公路融资国际研讨会，邀请国内外专家介绍发达国家公路投融资经验和教训，讨论亚行TA项目所确定的政策问题、建议的政策选择以及需要进一步深入研究的重点。

项目执行机构负责人、交通运输部规划司司长孙国庆认为，投融资政策问题已经成为“十二五”公路交通深化改革、加快转型的关键问题。除了充分利用好已有的车购税和燃油税资金等公路融资手段外，还需要进一步探索新的不收费公路的融资途径，明确不收费公路建设和养护的责任主体，建立起事权与财权相统一的公路管理体制。

项目组组长、交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任李亚茹介绍，普通干线公路和农村公路是为社会生产、居民日常生活和出行等运输服务提供最基本条件的基础设施，本质上应属于政府公共服务范畴。政府作为普通干线公路和农村公路建设和养护的筹资主体也是交通运输行业谋划建立收费公路和不收费公路两个体系的必然要求。因此，必须建立公共财政框架下的普通干线公路和农村公路投融资体制。

项目组研究提出的初步政策建议包括：充分利用好已有的公路融资手段，优化投资结构，增加车购税对不收费公路投资比重；建立燃油税率与需求联动机制，适时提高燃油税税率；保障燃油税收入主要用于不收费公路的建设和养护；加大政府一般财政对不收费公路投资力度；建立收费公路和不收费公路统贷统还机制；探索开征新道路用户税的可能性，探索加大开征地方税的可行性，探索利用已有资金再融资的可能性。

重庆加快《汽车租赁管理办法》立法

随着国务院大部制改革，交通运输部职责调整增加，汽车租赁行业管理工作将由交通运输部门承担。但目前国家及我市对汽车租赁管理缺少法规依据，影响了行业的健康规范发展。自2009年起，重庆市交通委员会启动了政府规章《重庆市汽车租赁管理办法》立法工作。在前期开展立法调研、多次征求相关部门和单位

意见后，数易其稿，形成《办法》送审稿，并经重庆市交委主任办公会通过，已于今年8月报送重庆市政府法制办。

按照重庆市政府法制办的要求，近日，《办法》再次征求意见会召开。此次会议主要是征求道路旅客运输、出租汽车客运及公共汽车客运企业对《办法》的

意见和建议。参会企业和协会一致呼吁《办法》早日出台，为规范汽车租赁行业提供法律依据。

全国公路国检延期

9月26日获悉，全国干线公路养护管理大检查将逾期举行，初步定于2011年二季度，具体时间尚在商讨中。

由于今年全国大部分省份突发自然灾害较多，其中尤以洪涝灾害居多，对大部分省市道路的损毁及建设工期影响较大，加之国检是以评分、排名次的方式进行，对部分路况损毁比较严重，工期进度受阻的省份比较不利，因此，交通运输部口头通知全国公路检查工作延期进行。经广泛采访各省市交通部门后得知，初定国检日期由今年三季度末四季度初，推迟至明年二季度初。

另外，据公路局工作人员表示，由于绝大部分道路已在今年完工，在明年国检前的这半年时问里，由于重型车的压磨等损耗，路面状况肯定没有建成之初好，或会对评分排名产生影响，因此，不排除检查之前再进行一定的养护及修补。

湖北首条高速全程监控系统运行

9月15日，湖北省首条高速公路全程监控管理系统在汉宜高速开始运行。

去年起，湖北省开始在汉宜高速安装全程监控系统，每两公里设置一个电子监控点，监控设备包括电子探头、测速仪器、卡口拦截系统、移动视频等，可24小时监控路面通行状况，能对违法停车、倒车、逆行、超速等违法行为进行自动抓拍。9月起，该系统潜江至宜昌段已开始运行，武汉至潜江段也即将投入运行。

苏州桥梁“无伸缩缝”技术国际领先

日前，江苏省交通运输厅在南京主持召开了“半整体式无伸缩缝简支梁桥应用研究”科技成果鉴定会。

无伸缩缝技术使桥面没有伸缩装置，连续、平整，行车更舒适，也降低了伸缩装置易损坏带来的养护成本。它的原理是：在桥台附近利用桥台台身支承桥梁上部结构自重，同时将主梁伸出桥台的悬臂端与端墙、耳墙相固结，形成～个整体起挡土作用并承受水平荷载及部分弯矩荷载。

该项课题以苏州227省道三期工程上的～号桥(北泾河中桥)为依托工程，利用两年半的时间，通过对半整体式桥台在简支梁桥中的应用取消了中小桥伸缩缝，实现了全桥无缝。鉴定委员会认为，该项课题研究成果丰富，经济和社会效益显著，可节省养护资金，提高桥梁结构耐久性，其成果达到国际先进水平。

降噪环保沥青路面应用技术研究通过鉴定

经评审，《降噪环保沥青路面应用技术研究》科技成果近日在南京通过鉴定，鉴定委员会认为该课题研究成果总体上达到了国际先进水平。该课题在国内外调研的基础上，对沥青路面噪声产生机理和多孔沥青路面降噪机理进行了分析，研究了降噪沥青混合料(LNAP13)设计方法，采用室内阻尼测试和驻波管声学性能试验以及现场车载轮胎／路面噪声测试，依托南京绕城高速公路试验路，对降噪沥青混合料的降噪效果进行了分析和评价。该课题研究内容丰富，创新性突出，研究成果对提升沥青路面服务品质、促进环境友好型筑路技术发展具有较高的实用价值和工程实践意义。

高级工程师何本万

何本万，男，1965年10月出生，公路与城市道路专业，大学学历，现任武汉市公路勘察设计院院长、高级工程师。1988-—2008年间，参加了汉施一级公路、新施二级路举水河大桥及大桥接线工程、荷沙公路的初步设计、施工图设计，汉施公路路基密实度检测及桥梁桩基超声波检测及汉施公路长河桥静载试验。主持了岱黄一级公路连接线修复、岱黄一级路滑坡处理、半刚性路面基层快速施工方法的使用推广，316、106、l07国道武汉段、阳黄一级公路、武汉绕城公路、汉孝高速公路等10多项重点工程项目的质量监督工作。多篇论文在国内重点学术期刊发表，其中：《桥梁砼护栏大型模板整体移动施工新工艺》获湖南省交通厅科学技术进步三等奖。参加编制的《武汉市关山至鄂州市葛店道路一期工程可行性研究报告》获湖北省优秀工程咨询成果一等奖。被聘为湖北省公路学会第七届专家委员会公路工程专业专家。