学会简讯2014第五期
发布时间：2014-03-13 来源：系统管理员 点击量：
湖北省公路学会
通 讯
第五期
(总第235期)
科学会工作 |
省公路学会召开专委会工作座谈会部署当前工作
他在讲话中，首先对各专委会长期以来按照省公路学会理事会统一部署，有效开展各项活动，切实发挥职能作用，推进全省公路学会工作不断发展所作的贡献，表示衷心的感谢！希望各专委会继续发扬成绩和奉献精神，切实把专委会工作做好，不断取得新成效。对于下一步如何做好专委会工作，他提出了四点建议和要求。一是要精心组织和实施好今年各专委会主要学术活动计划安排，通过活动的开展，联系会员，增强团结和凝聚力。二是要抓紧专委会人员机构的调整，明确领导和工作人员，确保正常运转，开展工作。3月底前要将调整意见报省公路学会，集中向民政部门报备。三是要发挥专委会作为省公路学会分支机构的重要作用，积极支持省公路学会的工作，参入并落实省公路学会部署的各项任务与活动。要多为学术期刊《湖北公路交通科技》组稿；支持学会开展各项技术咨询活动；高度重视软课题研究，做好2013年度全省公路学科发展研究报告编研工作，切实发挥科技智囊团的作用。四是要抢抓机遇，开拓创新。充分把握中央在全面深化改革、推进政府职能转移中为学会发展提供的良好环境，变等为抢，积极主动开展工作，充分发挥好我们的技术优势。
针对各专委会提出的加强学术交流和学术期刊品牌建设；拓展学术考察活动内容；扩大学会网站信息量提高传播速度；搭建科技企业与交通行业联系的桥梁，利用学术交流平台，将四新技术应用于行业科技进步等建议，徐健理事长表示会后要认真加以研究，拿出具体实施办法，促进学会服务能力提升，学会工作迈上新台阶。
省公路学会部署“2013年度全省公路学科发展研究报告”编研工作
日前，省公路学会下发[2014]9号文件，部署开展2013年度全省公路学会发展研究报告编研工作。通知分析了省公路学会和各专委会开展2012年度全省公路学科发展研究工作的经验、存在的问题，对开展2013年度编研工作作出了部署。通知要求各专委组要高度重视此项工作，制定工作实施方案，组建高层次课题组，深入研究国际、国内公路行业学科发展动向、趋势，深入调研我省2013年度公路行业学科发展现状，提出符合我省实情和需求、具有前瞻性、方向性、针对性、有效性的研究成果，提高研究深度和报告质量，组织课题报告的发布宣讲，切实发挥研究报告对全省公路行业科技进步的引导推动作用。
研究工作拟于3月底开始启动，4-5月开展调研，6-7月形成研究报告，8月组织专家评审，9月汇总发布。
科交通动态 |
省交通运输厅召开全面深化改革领导小组第一次会议
尤习贵厅长主持会议并讲话，唐元、马立军、张云、谢强、程武、刘汉诚、姜友生等厅领导结合各自分工，谈了当前交通运输领域全面深化改革的思路。厅机关处室、厅直单位主要负责人参加会议。
尤习贵指出，要认真学习，把思想统一到习近平总书记一系列重要讲话精神上来。学习好、贯彻好研讨班精神特别是习近平总书记重要讲话精神，是当前和今后一个时期的重要任务。厅直各单位、厅机关各处室要抓好研讨班精神的学习贯彻工作，精心组织，周密部署，认认真真学，原原本本学，在学习上下细功夫、苦功夫、深功夫，做到学深悟透、进脑入心。要全面领会总书记讲话精神实质，防止一知半解、断章取义、生搬硬套，防止改革措施碎片化、分散化。要坚持学以致用，把学习成果转化为谋划改革的正确思路、推进改革的科学方法、深化改革的有力举措。
他要求，要凝聚共识，牢牢把握全面深化改革的四项原则。要综合统筹。各战线要站在全局、大局的角度，深入调研，周密论证，将改革方案提交领导小组，集体研究，综合统筹。在制定方案的过程中，要广泛征求意见，做好酝酿与协调，这样做有利于改革的整体推进、全面协调，防止改革的碎片化、分散化；要积极主动。凡是省委省政府、交通运输部已经明确的改革措施，就要坚决贯彻执行，不折不扣落实到位。对于已经看准的，我们要大胆改革，先行先试；要蹄疾步稳。对交通运输行业一些深层次的问题，我们一定要深入研究，把情况、问题、原因分析透彻，望闻问切，辨证施治，提出的改革方案要有针对性、可操作性；要推动发展。牢牢把准改革方向，对于那些职能交叉、体制机制不顺，影响交通发展的问题，要摆在改革的优先位置。我们自己能解决的，尽快地迅速地解决；自己不能解决的，积极争取省委省政府支持。
他强调，要把握重点，切实做好深化交通运输行政审批制度改革，做好与交通运输部机构调整的对接工作，推进全省交通运输行业事业单位分类改革，推进公路管理体制改革，推进公路建设管理体制，推进公路养护体制改革，推进交通运输行政执法体制改革，推动综合交通体制改革等八个方面的改革工作，进一步解放思想，破除思维定势，增强抓改革的机遇意识、责任意识、紧迫意识，增强改革责任担当，坚定不移推进，全面深化改革。
省交通运输厅与省交投公司衔接
确定2014年高速公路项目开工计划
根据省领导的指示要求和全省交通运输工作会议精神，为实现高速公路建设“十二五”规划目标，
会上，厅前期办详细汇报了2014年具备开工前期工作条件的高速公路项目的推进情况。省交投公司结合公司实际提出了2014年开工项目的初步安排。双方共同研究了各项目推进中存在的重点难点问题和关键工作环节，就如何加快推进各项工作进行了充分讨论和交流，在此基础上，基本明确了2014年拟开工高速公路项目安排以及后续工作推进方案。
“设立国家长江中游四省综合交通运输试验区战略研究”
通过科技成果鉴定
设立长江中游四省综合交通运输试验区战略研究是响应国家中部崛起战略、加快推进长江中游城市群建设、打造中国经济增长“第四级”的重要举措，对加强四省综合交通运输一体化，推进我国综合交通运输体系建设有重要意义。
省社科院副院长、专家组组长秦尊文认为，省交通运输厅紧扣长江中游城市群建设、打造长江经济带，开展“设立长江中游四省综合交通运输试验区战略研究”，谋划超前、视野开阔、范围适宜、研究务实。专家组一致认为：项目首次提出了设立国家长江中游四省综合交通运输试验区的理念，并在全国率先开展跨省域综合交通运输试验区研究，形成了在长江中游四省开展试点，以点带面，制定的研究促进了全国综合交通运输协调大发展的技术路线图；开展了“多核心、多维度”综合交通运输一体化研究，提出了以四大城市群作为区域综合交通运输发展的“核心”，以互利多赢的理念来发展综合交通运输，逐步实现包括基础设施规划建设、线网运营、协作机制、产业联盟等跨省域综合交通发展的规划和政策性建议；开展了“跨省域、多层次”综合交通运输网优化布局的研究，提出了在长江中游四省综合交通运输试验区内构建五个不同层级的布局方案，构建了面向国际的战略性航空枢纽港和国际运输通道，面向国家层面的综合运输通道、综合交通枢纽和大宗战略物资集散中心，面向区域层面的快速运输网，面向组团层面的“中心放射、外围成环”便捷交通网和面向城市的公共交通运输体系。
唐元介绍了项目研究、实践及进展情况，表示将认真按照专家组意见修改，完善研究课题报告，积极构建长江中游四省综合交通运输试验区国家协调机制，搭建好省际协作平台，统筹推进项目研究与实践应用工作。
三部委联合下发通知加强城市物流管理
日前获悉，为深入贯彻落实《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011] 38号）、《国务院办公厅关于印发降低流通费用提高流通效率综合工作方案的通知》（国办发[2013]5号）的有关要求，规范城市配送运输经营活动，改善城市配送车辆通行环境，缓解城市交通拥堵，促进物流业健康发展，交通运输部、公安部和商务部发布了《关于加强城市配送运输与车辆通行管理》的通知。
《通知》要求，充分认识加强城市配送运输与车辆通行管理工作的重要意义；强化城市配送运力需求管理；加强城市配送车辆技术管理；规范发展城市货运出租汽车；优化城市配送车辆通行管理措施：完善城市配送车辆停靠管理措施；提升城市配送运输服务水平；强化城市配送运输市场监督管理：健全城市配送运输与车辆通行管理工作机制。
省交通运输厅2项科研项目
获2013年度湖北省政府“科学技术进步奖”
湖北省交通运输厅推荐的科研项目《两郧断裂带高速公路滑坡地质灾害及其处治技术》获湖北省科学技术进步三等奖。该项目由湖北省十漫高速公路建设指挥部、中国科学院武汉岩土力学研究所完成，项目针对山区断裂带内高速公路建设中边坡地质灾害综合防治提出的新的技术要求，构建了十漫高速公路全线路堑边坡多层次综合分类体系，发展和创新了适合于山区断裂带内高速公路路堑边坡灾害防治的新技术新方法。
科行业传真 |
山东高速试点“可变限速系统”
冰雪、雾霾天气情况下，如何做好高速公路交通安全管理工作，有效预防交通事故和交通拥堵，是长期以来一直困扰高速公路交通安全管理部门的难题。此前如遇到恶劣天气，交警部门一般会采取车辆分流、间断放行、分车型放行、警车压速带道、暂时封闭高速公路等一系列措施进行规避，虽然有一定效果，但也会影响公众出行。为此，山东高速交警率先借鉴发达国家的先进做法，在高速公路试点设置“可变限速系统”。
“可变限速系统”是指在高速公路上，根据道路和天气状况，利用分段设置的电子显示屏和交通指挥中心系统，随时改变高速公路每一路段最高限速值，配合超速抓拍系统，及时控制车辆速度，从而有效预防车辆追尾和多车相撞事放。
近日从山东省交警部门了解到，自去年底在山东省高速公路试点使用“可变限速系统”，经过一个多月的时间，已取得明显成效，今后冰雪、雾霾天气情况下的高速公路交通安全问题在山东或将得到极大改善。
四川研究高速通行费费率浮动
据透露，挂钩机制建立后，高速公路的通行费标准将不会像现在一样是固定的。四川行交通运输厅相关负责人表示，有些道路在修，很长一段路都设置了锥形桶，服务水平下降了，按照原来的标准收费就不合适。另外，服务区配套建没、高速公路路况等都可能会被纳入综合考评，考评结果和收费标准挂钩，不符合高速公路通行条件的，该关停就要关停，暂停收费。
另悉，四川今年还将启动实施高速公路收费站改造工程，加快高速公路服区改造建设，打造高速公路服务区品牌；启动建设四川省高速公路网指挥训度中心和服务平台，加快高速公路ETC建没，分步建立统一的客运联网售票系统。全面完成以地方为主、联网运行的12328电话系统的建没应用，实现交通运输服务监督一号通。
我国智能交通获重视方兴未艾
2013年测绘地理信息蓝皮书显示，我国智慧交通建设得到政府、科研单位和企业的大力支持，特别是大型IT企业积极提供出行信息服务，以企业为主体的智能交通发展新模式初步形成。
《智慧中国地理空间智能体系研究报告(2013)》（即测绘地理信息蓝皮书）称，“十二五”后三年，交通投资规模近4万亿元，其中明确提出加快智能交通与信息化建设，智能交通已上升为国家战略。30个省区市建立了出行信息服务系统，建立起信息采集和管理机制，涵盖公路、水路、民航、铁路等，为出行信息服务提供基础保障。
蓝皮书指出，2013年，国智能交通产业联盟在北京成立，由交通运输部指导组建，包括英特尔、中国电信、百度等4 5家大型企业，覆盖通信、汽车、交通管理等多领域。
面对城市发展带来的机动车污染、拥堵这些问题，发展智能交通产业是有效的解决途径之一。有专家预言，在未来10至20年间，智能交通领域的发展将更加波澜壮阔。
有数据显示，智能交通能够提高道路使用效率，使交通拥堵减少约60%，使现有道路的通行能力提高2至3倍。车辆在智能交通体系内行驶，停车次数可减少30%，行车时间减少15%至45%，车辆的使用效率能够提高50%以上。通过智能交通控制，由于平均车速的提高，汽车油耗可因此降低15%。
科科技信息 |
浙江无缝型的桥头结构获得专利
近日，浙江省交通设计院申请的“无缝型的桥头结构”获得了实用新型专利证书。
本实用新型属于土木工程技术领域，具体涉及一种无缝型的桥头结构。本实用新型包括桥台、梁端和桥头搭板；桥头搭板一端搭设于桥台牛腿上：梁端包括板梁，板梁设于桥台盖梁上，板梁上铺设有调平层，板梁一侧与桥台背墙存有间隙；调平层从板梁一侧加厚延伸至桥头塔板端，且与桥头搭板存有间隙；调平层的加厚延伸段位于桥台背墙上方，桥头搭板与调平层上整体铺设有桥面铺装层。
这种实用新型无缝型桥头结构行车舒适平稳，结构耐久性好，养护费用少；相对有伸缩缝结构而言，其结构简单、可靠，费用低。
稀浆封层在农村公路养护中的应用
稀浆封层技术用于路面工程始于20世纪20年代末期的德国，目前已经成为美国、加拿大、欧洲及其他很多国家和地区公路的主要养护手段之一。我国于20世纪80年代引进此项技术，现已成为我国公路养护的主要形式之一。稀浆封层技术是以乳化沥青为结合料、将级配良好的矿料、填料、水和添加剂等，按一定的比例拌台而成的稀浆混合料，用封层车均匀地摊铺在待处理的旧路面上，与原路面牢固地结合在一起，形成新的沥青混合料薄层。
该技术是农村公路路面的一种维修养护方法，主要适用于旧路面整体性和稳定性均符合技术要求，有轻微网裂、贫油、麻面等病害的路面；也适用于其他沥青混凝土路面、贯入式路面的封层；高等级路面的下封层，可替代农村公路的半刚性基层路面低等级路面面层，稀浆封层分为ES-1型、ES-2型、ES-3型。
ES-3型稀浆封层，适用于二级公路的罩面，以及新建公路（包括高速公路）的下封层。ES-2型稀浆封层，适用于二级公路及二级以下公路的罩面，以及新建公路（包括高速公路）的下封层。ES-1型稀浆封层，适用于三、四级公路、乡村公路、停车场的罩面。
该技术适用于中、轻交通量且路面有轻微病害的道路面层，大交通量或路面有龟网裂等病害的道路封层。农村公路路面维修养护建议采用ES-2型稀浆封层为宜。
稀浆封层是一项极为理想的农村公路路面养护技术，能够显著提高路面的防水、防滑、耐磨性能；改善路面平整度，修复路面轻微车辙、延长路面使用寿命，推迟路面的大修周期；降低路面的养护成本：提高道路服务功能；具有保护环境，节约能源，降低投入，施工方便，提高效率，开放交通早等特点。