武汉城市圈片区筑路机械技术讲座和现场观摩会在咸宁召开

　　武汉城市圈片区学会筑路机械技术讲座和现场观摩会由咸宁市公路学会主办，于9月3日在咸宁召开。武汉城市圈片区、咸宁市各县市及各受邀兄弟市州公路学会、公路部门的领导、专业技术人员共70多人出席了会议。省公路学会副理事长曹士德、秘书长阮治川、副秘书长毋润生、省公路局养护处科长江伟民也参加了会议。会议由咸宁市交通局副局长金世春主持。

　　会上，咸宁市交通局党组书记、局长汪凡非致辞祝贺，并介绍了咸宁市公路交通发展现状；省公路学会副秘书长毋润生就我省筑路机械发展及深入开展片区学会活动作了专题讲话。接着，长安大学教授吴永平以《现代公路养护理论与技术》为主题作了专题讲座；陕西省长大西筑路面机械科技有限公司总工南文辉就新型摊铺设备技术性能及操作要求作了专题介绍；咸宁市公路局副局长何汉春就该市公路局《高度重视机械设备，努力提高公路建养机械化水平》作了书面交流。随后，入会代表到南外环一级公路水泥稳定基层机械化摊铺施工现场进行了观摩。

　　这次片区活动，交流了公路养护机械化施工新设备、新技术、新机制、新经验，必将对提高我省公路机械化水平产生积极影响。

　　大会期间，武汉城市圈片区学会召开了联席会议，完善了联席制度，确定了明年片区活动由黄冈市公路学会承办。

襄樊市公路学会召开第八届二次理事代表大会

　　2008年8月28日,襄樊市公路学会第八届二次理事代表大会在老河口市召开, 老河口、宜城等7个县市（区）公路学会理事长、秘书长、9个专业委员会主任委员以及获奖论文作者参加了会议。省公路学会副理事长曹士德、秘书长阮治川、副秘书长毋润生、襄樊市科协副主席刘琳应邀出席会议。会前，与会代表实地参观了老河口市李国路生态文明路建设情况。

　　会议开始，老河口市委常委、副市长刘黎明到会致辞。接着，襄樊市公路学会理事长安俊美同志代表八届理事会作了题为《以开展活动为载体，以服务会员为宗旨，为全市公路交通科技创新服务》的工作报告。总结了2007年以来，襄樊市公路学会在加强组织建设、开展论文征集、学术交流、金桥工程及技术咨询等方面所取得的显著成绩。报告对今后学会的工作进行了安排部署，通报了会员登记情况，对2007年度和2008年度优秀论文进行了表彰，并通过了增补刘志雄同志为副秘书长的决议。

　　最后，省公路学会副理事长曹士德、秘书长阮治川同志作了讲话，对我市公路学会两年来的工作成绩和开展活动等情况给予高度评价，特别是对在农村公路建养管方面进行所进行的探讨与实践以及所取得的实效给予高度肯定，对我市学会今后的工作提出了更高要求。他们认为，老河口市的农村生态文明公路建设是全省农村公路建设发展的新探索、新发展、新亮点，它代表了一种全新的科学发展理念，符合中央提出的新农村建设标准和农民生产生活新需求，具有很高的推广意义。（襄樊市公路学会供稿）

十堰四条高速路建设高速推进

　　日前，省交通运输厅在十堰市召开十房、郧十、十白、谷竹四条高速公路前期工作对接会。

　　省交通运输厅厅长林志慧及十堰市委书记陈天会，副市长梁吉祥等领导及相关单位负责人出席会议。

　　会议达成以下意见：一是加快十房高速公路项目前期运作，尽快落实省政府有关延长汉宜高速公路江宜段收费期的政策；尽快成立项目公司，办理注册手续，核准项目工可，为开工创造条件。二是根据前期已达成的共识，明确和落实给予项目公司的有关优惠政策。三是加快四条高速公路推进力度，加大设计力量投入，各项工作交叉作业、平行推进；倒排工期，明确责任，力争十房高速公路今年9月下旬或10月开工，确保十白、谷竹、郧十高速公路12月开工。

大随高速跨京港澳线大悟南枢纽互通总体方案获通过

　　8月21日，麻竹高速公路大悟至随州段大悟南枢纽互通跨京港澳高速立交桥施工安全保通专项方案审查会在武汉召开。

　　经过与会领导和专家的认真审议和研究，会议通过了麻竹高速公路大悟至随州段大悟南枢纽互通跨线桥专项施工安全保通方案，确定了“保畅通、保安全、方便施工、方便行车”的总体原则。

　　方案的通过标志着大悟至随州段大悟南枢纽互通跨线桥将在更加安全、更加科学的管理环境下施工，更预示着大随高速公路的建设将在各有关部门大力支持形成的合力下实现更大的跨越。

十白高速公路初测初勘外业工作通过专家验收

　　8月16日至18日，省交通运输厅高速公路管理局主持召开的福银高速公路十天联络线湖北省段（即十白高速公路）初测初勘外业验收会在十堰市召开，专家组同意通过十白高速初测初勘外业验收。

恩施大峡谷大桥建成通车

　　8月19日，由恩施州港航局担任项目业主的恩施大峡谷大桥工程正式建成通车。

　　恩施大峡谷大桥横跨清江，是连接恩施大峡谷和利川腾龙洞两个著名风景区公路的控制性工程，总投资3500万元，全长348米，于2006年11月15日开工建设。大桥建成后，两大景区之间的公路里程可缩短89公里，对促进该地区旅游产业发展，完善路网结构，加速区域新农村建设，促进经济和社会发展具有重要的意义。

汉宜高速更名沪渝高速指示牌全部更换完毕

　　汉宜高速公路的交通指示牌目前已全部更换完毕，汉宜高速将不再出现在指示牌上，取而代之的是“沪渝高速”四字。

　　据了解，随着沪渝高速公路的全线贯通，汉宜高速已从区域性公路演变成全国骨干路网的组成部分。

安徽省公路桥梁1/4被压成危桥

　　建筑使用标准50年的桥，才用了10年就几近报废，大桥被超载车压的凹下去14厘米，梁体有多处裂缝，除桩基之外的桥体不得不全部拆除重建。在刚刚结束的安徽省桥梁体检中，全省30883座公路桥梁中危桥数量达7460座，仅高速公路没有危桥，国省道危桥数有83座，修复或重建这些危桥将花费2亿元，预计明年底将完工。

湖北谷竹高速公路年底动工

　　谷城至竹溪高速公路起于谷城县境内福银高速公路襄樊至十堰段，终于竹溪县鄂陕省界，途经谷城、保康、房县、竹山和竹溪5县，全长约229.46公里，是湖北省规划的“六纵五横一环”骨架公路网的重要组成路段，其中谷城至保康段属于“纵五”（老河口至宜都骨架公路），保康至竹溪段属于“横一”（麻城至竹溪骨架公路）。

中部六省构建半日交通网

　　今年4月起，安徽合肥开往湖北武汉的动车组在2小时内就可抵达。这不仅拉近了合肥与武汉的距离，而且随着中部省会之间“断头路”的消除、高速铁路的陆续建设，我国中部6个省份之间半日交通网即将形成。从交通地位来看，湖北的武汉是综合交通枢纽，河南的郑州是铁路枢纽城市。

　　到2020年，中部地区铁路建设总规模将达到4500亿元左右，新建铁路6500公里。此外，到“十一五”末，中部地区应形成具有高度可靠性和应变能力的综合运输骨架网络。届时，各省与相邻东部地区间至少形成两条以上的高速公路通道，各省与相邻西部地区间至少形成一条高速公路通道，实现中部地区中心城市到东部沿海地区当日到达，区域中心城市之间、省会至地市级城市高速公路连接。

　　由中交四航局研究院攻克的“浅表层超软弱土快速加固处理技术”研究课题日前通过交通运输部科技司鉴定。

　　浅表层超软弱土快速加固处理技术研究科研课题创造性地提出了浅表层超软弱土快速加固工艺技术，并已应用于工程实践。实践证明，大面积超软弱土上分割围堰技术，有效地防止了加固区外的淤泥涌入加固区。

　　该课题还研制了轻型插板船和插板装置，成功的在超软弱土上插设塑料排水板；首次提出水平排水管路的铺设技术，在较大程度上优化了排水系统，解决了在超软弱地基上无法铺设水平砂垫层的技术问题。

自动融雪路面技术已有多种分析

　　路面冰雪问题一直困扰着各国交通部门。目前，各国已探索出多种抑制积雪结冰的方法，可分为被动式和主动式两大类。主动融雪技术是通过路面的特殊功能来融冰除雪，该类技术融冰除雪效果更彻底，但需要在铺设路面时就要做相应施工，初始投资较大。主要有以下几种：

　　一是自应力弹性路面铺装技术。通过在路面铺装材料内添加一定量的弹性颗粒材料(如由废旧轮胎加工而成的橡胶颗粒)，利用弹性材料局部变形能力较强的特性，通过路面在负荷状态下产生的自应力，使路面冰雪破碎融化，有效抑制路面积雪和结冰。

　　二是导电路面融冰雪技术。即在路面铺装材料中掺入聚合物类、碳类或金属类导电掺合料，使高绝缘性的路面铺装材料具备对热和电的感应和转换能力，将电能转变为热能，热能通过路面材料与冰雪的接触面向上传导，冰雪吸收热量后温度逐渐升高，实现融雪化冰的目的。

　　三是能量转化型融冰雪技术。即通过能量转化设备，将其他形式的能量转化为热能，以融雪化冰。可以利用的能量主要有工业电能、太阳能和地热等。总之，合理选用环保型除雪剂、开发主动除雪融冰技术等，已成为目前国际上的热门课题。我国在主动除雪技术方面的研究尚未起步，在被动除冰雪技术方面还缺乏具有指导意义的成果，如化学除雪剂的用量和撒布时机并不明确，反结冰技术的研究尚属空白，机械除雪设备还不完全到位，在防滑技术方面也缺乏研究。

浙江应用柔性防护新工艺

　　近日，浙江宁波市鄞州区公路段完成了对甬梁线高桥镇湖西段山坡的治理，基本解决了该路段的安全隐患。该路段边坡在自然因素的侵蚀下，部分出现了石块松动和掉落的现象，为此鄞州公路段投入近50万元，采用柔性防护系统治理边坡防护总长度180米，总面积1524平方米，最大防护高度17．4米，设计年限为3O年。

　　该边坡施工采用GPS2型SNS主动柔性防护系统进行加固处理，严格按照坡面防护及岩石拦截标准施工。该系统由高强度钢丝绳柔性防护网、钢丝绳锚杆、支撑绳、缝合绳及其他安装附件组合安装而成，还将局部集中荷载向四周均匀传递，与传统施工方法相比，克服了老式刚性边坡防护施工中工期长、对环境有一定污染且工程质量不易控制等诸多弊端。

　　日前，根据国务院有关要求，交通运输部总结2008年抗击低温雨雪冰冻灾害和汶川特大地震抗震救灾经验，修订并公布了《公路交通突发事件应急预案》。20O5年原交通部发布的《公路交通突发公共事件应急预案》同时废止。

　　新公布的预案是交通运输部应对特别重大公路交通突发事件的规范性文件，也是全国公路交通突发事件应急预案体系的总纲及总体预案。交通运输部要求各地交通运输主管部门及部属、部内各单位，按照该预案的总体要求，进一步完善本部门相关预案。

《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》11月起施行

　　《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》（简称《办法》）将于11月1日起施行。届时，拟进入道路运输市场从事客货运输经营活动、以汽油或者柴油为单一燃料的国产和进口客货运输车辆，如果燃料消耗量超标，将被禁止进入道路运输市场。

　　《办法》规定，我国县级以上道路运输管理机构按照交通运输部定期发布的《燃料消耗量达标车型表》进行车辆配置和参数核查，核查结果作为配发道路运输证件的必要条件之一。生产企业在自愿申请后，经相关部门技术审查、交通运输部公示，可获得运输管理部门的准入许可；不符合条件的车辆，将不予配发道路运输证件。

　　为了让涉及的车辆生产企业有一个充分了解和适应的过程，交通运输部设定2009年11月1日至2010年2月28日为过渡期。在过渡期内，一方面允许未列入《燃料消耗量达标车型表》或者不符合《燃料消耗量达标车型表》要求的车型进入道路运输市场；另一方面将所有已获取《车辆生产企业及产品公告》或者国家“3C”认证而拟进入道路运输市场的车辆，按照《办法》规定进行全面梳理，最终将符合标准的车型全部以《燃料消耗量达标车型表》的形式逐批予以发布。

　　截至2008年年底，全国公路营运汽车达930.61万辆。做好公路营运车辆节能降耗，从控制营运车辆燃料消耗量入手，限制高耗能车辆进入运输市场，将大大有利于减少我国能源消耗。

教授级高工杨耀铨

　　杨耀铨，男，1949年1月出生，大学学历。现任中交第二公路勘测设计研究院有限公司副总工程师，省公路学会桥隧工程专委会主任委员、教授级高工。长期从事桥梁勘察设计、咨询和技术管理工作，主持完成鄂黄长江公路大桥、山西禹门口黄河大桥、浙江瑞安飞云江三桥等多座特大桥的设计，负责广州黄浦大桥、江苏泰州长江公路大桥、安徽马鞍山长江公路大桥的代部审查和设计咨询。多次荣获全国优秀工程设计银奖和全国优质工程银奖等奖励。被聘为湖北省公路学会第七届专家委员会桥隧工程专业专家。