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学会简讯 2009年第二十期

发布时间:2009-11-10   来源:系统管理员  点击量:   


湖北省公路学会


通    讯


第二十期


(总第131)


湖北省公路学会编      网址:www.hbjt.gov.cn      2009年11月5日


 






学会工作




 




省公路学会组织专家深入开展高速公路技术咨询工作




  2009年,省公路学会充分发挥学会的作用和优势,围绕推进高速公路建设科技创新,在设计、施工、管理、养护等方面提供技术咨询。一年来,受各高速公路建设指挥部的委托,分别对沪蓉西高速公路、武英高速公路、随岳高速公路北段、麻竹高速公路大悟--随州段、麻武高速公路等在建高速公路,根据不同的委托任务,分别组织省公路学会专家委员会的资深专家对建设项目的设计、施工、管理、养护等方面的工作进行了技术咨询。专家组成员每到一个建设单位,首先认真听取建设指挥部的情况介绍和工作要求,认真查阅、审核文件、图纸,提出审核意见;并下到工地,深入施工现场进行调研,对在建的桥梁、隧道、路基、路面、边坡防治、服务区设置、绿化、景观等在调查研究的基础上,提出建设性的意见,并形成文字报告,供建设指挥部研究和参考。


  省公路学会赴各高速公路专家组成员认真负责、严谨细致的工作作风和提供的有价值的技术咨询报告,均得到各工程建设指挥部的赞扬和认同。








交通动态


 


 


 


恩施至黔江将建高速公路




  9月22日从省交通运输厅获悉,沪蓉西高速公路将向西挺进,在恩施至重庆黔江修建高速公路。


  恩施至黔江高速公路起于恩施南侧的谭家坝,途经宣恩县、咸丰县,止于重庆市黔江区,全长128公里,其中湖北段107.35公里,全线拟采用四车道山区高速公路标准建设,设计行车时速80公里。全线拟设谭家坝、椒园、桐子营、晓关、咸丰、黄泥塘等6个互通。拟于2010年底开工,2014年建成通车。




 


保宜高速明年动工宜昌段工程通过预审




  10月15日从宜昌市交通局获悉,计划投资49.28亿元的保(康)宜(昌)高速宜昌段工程可行性研究报告通过预审。该工程计划明年12月开建,2014年建成通车。


  保宜高速路线全长120公里,其中宜昌境内67.61公里。保宜高速宜昌段以襄樊市南漳县交界的南襄城为起点,经远安洋坪、花林寺、当阳峡口、双莲,接荆宜高速。


  据了解,该项目是我省高速公路网“五纵五横两环”中纵五线的一段,是鄂西生态文化旅游圈规划的重点高速公路建设项目。






福银高速鄂陕段对接贯通 武汉至西安仅7小时




  福(州)银(川)高速公路(国家高速公路网路线编号G70)陕西段10月16日全线开通,与已建成通车的G70湖北段汉十高速公路实现对接贯通。从此,武汉至西安能够直接穿越秦岭仅需7小时。


  福银高速公路是国家规划的西部大开发“八大通道”之一,全长2485公里,途经福建、江西、湖北、陕西、宁夏,是沟通华南、华中与西北地区的重要通道。


  福银高速全线贯通后,鄂陕省际站湖北境内主线站,将采用更节省通行耗时的半幅收费站口设计,从陕西进入湖北的车辆在陕西出口领卡后将直接进入湖北高速路网,无需再次停车领卡。福银高速公路的对接贯通,对于推进鄂陕两地政府和企业跨省际、跨地域的全方位交流合作,乃至促进中部崛起和西部开发,均具有重要意义。




 




大别山革命老区自主兴建的第一条高速公路签订投资协议 




  10月19日,黄冈市交通局与天津国泰恒生实业发展有限公司签订了麻(城)竹(溪)高速公路黄冈段投资协议书。


  该项目是省政府与黄冈市政府签订目标责任书明确今年必须开工建设的项目。9月25日初步确定了投资人,麻竹高速黄冈段的开工建设也进入倒计时阶段。


  麻竹高速公路是湖北省高速公路网规划布局“五纵五横二环”第一横,是横贯我省中北部的一条东西向省际通道,它的建成有利于促进我省东西部之间的经济、文化交流,推动地区经济社会快速发展。麻竹高速东起鄂皖交界处的麻城长岭关,经红安等9个县市,止于鄂陕交界处的竹溪关垭子,全长约665公里。其中黄冈段全长43公里,估算总投资18.61亿元,建设工期42个月。









终南山隧道关键技术研究通过验收




  7月11日,交通运输部西部交通建设科技项目管理中心在西安主持召开了《秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究》项目鉴定会。鉴定委员会一致认为,该项目研究成果总体达到国际领先水平,同意通过验收,并建议项目组整理研究成果,出版专著。


  秦岭终南山特长公路隧道是目前世界上规模最大的高速公路隧道,建设与管理技术复杂,安全运营要求高。2001年,交通运输部西部交通建设科技项目管理中心以秦岭终南山特长公路隧道工程为依托,成立《秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究》项目,开展相关课题的系统研究。项目组采用产学研相结合的方式,针对特长隧道通风、防灾、监控、运冒管理等关键技术难题,通过理论分析、数值模拟、物理模型试验及现场测试取得了多项创新性成果。


  在通风技术研究方面,首次系统开展了我国现用车辆一氧化碳、能见度的基准排放量研究并提出了相关修正系数;以人体血液中碳氧血红蛋白饱和度安全值为限,提出确定洞内一氧化碳允许浓度的方法,为制定特长公路隧道卫生控制标准提供了理论依据;通过对依托工程通风方案进行系统验证和局部构造优化,提出了送排风短道因子回流的量化指标;提出隧道通风工况模拟设计法。这几项成果在秦岭终南山特长公路隧道三竖井送排分段式纵向通风方式中的成功应用属世界首创。


  在防灾救援技术研究方面,首次创建了模拟各种复杂工况的公路隧道火灾网络通风试验基地,基于多次火灾试验,提出了火灾通风控制基准;首次提出了包含火风压、节流效应、烟流阻力等因素的公路隧道火灾工况下的动态网络通风计算方法并研制出相应软件。建立了一套完善的公路隧道防灾救援设计方法。


  在隧道监控技术研究方面,首次提出“安全置信系数法”,并用于特长公路隧道监控系统规模的确定。


  在隧道管理与养护系统研究方面,首创了编目、任务、管理三大体系的隧道管理模式,建立了秦岭终南山特长公路隧道交通安全管理体系,并建立了切实有效的应急预案;首次在隧道机电系统引入“功能位置”概念,提出项目矩阵及故障分析方法,建立隧道机电维护闭环控制体系;基于地理信息系统、虚拟现实等信息技术,开发了隧道管理系统软件,实现了快速、立体查询。


  该研究成果已适时应用于秦岭终南山特长公路隧道的设计、建设与运营管理,产生了显著的经济效益和社会效益。同时,已应用于国内多座公路隧道,为提升我国公路隧道技术水平做出了重要贡献。




 






特别报道


 


 


两办印发工程建设领域专项治理意见




  中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发了《关于开展工程建设领域突出问题专项治理工作的意见》,并发出通知,要求各地区各部门结合实际认真贯彻执行。


  《意见》指出,近年来,各地区各部门采取有效措施,认真治理工程建设领域中存在的问题,工程建设市场不断健全,监管体制日益完善,钱权交易、商业贿赂等腐败现象滋生蔓延的势头得到了一定程度的遏制。但是,必须清醒地看到,我国工程建设领域依然存在许多突出问题。中央决定,用2年左右的时间集中开展工程建设领域突出问题专项治理工作。


  此次治理工作的主要任务是进一步规范招标投标活动,促进招标投标市场健康发展;进一步落实经营性土地使用权和矿业权招标拍卖挂牌出让制度,规范市场交易行为;进一步推进决策和规划管理工作公开透明,确保规划和项目审批依法实施;进一步加强监督管理,确保行政行为、市场行为更加规范;进一步深化有关体制机制制度改革,建立规范的工程建设市场体系;进一步落实工程建设质量和安全责任制,确保建设安全。


  治理工作的重点和主要措施包括:认真进行排查,找准突出问题;加大监管力度,增强监管效果;深化体制改革,创新机制制度;加大办案力度,坚决惩治腐败。


  《意见》要求,各地区各部门要充分认识开展工程建设领域突出问题专项治理工作的重要性和紧迫性,切实采取措施,加大治理力度,维护公平竞争的市场原则,推动以完善惩治和预防腐败体系为重点的反腐倡廉建设深入开展,促进工程建设项目高效、安全、廉洁运行,保证中央关于扩大内需促进经济平稳较快发展政策措施的贯彻落实,维护人民群众的根本利益,促进科学发展,保持社会和谐稳定。




 


取消二级公路收费补助资金管理办法发布




  日前,根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》(国发【2008】37号)和《国务院办公厅关于转发发展改革委交通运输部财政部逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案的通知》(国办发【2009】10号)等有关规定,财政部、交通运输部、国家发改委发布了《取消政府还贷二级公路收费中央补助资金管理办法》,该《办法》自发布之日起实行。


  《办法》所称取消政府还贷二级公路收费中央补助资金是指中央财政从成品油价格和税费改革后新增的成品油消费税收入中安排的,用于补助地方开展取消政府还贷二级公路(含在二级公路上的隧道、桥梁)收费工作的专项资金。补助资金每年定额安排260亿元。


  《办法》要求,补助资金应当专款专用,实行专项转移支付。按照“先撤先补、多撤多补、不撤不补”的原则,补助资金每年全额分配各地,实行包干补助。未取消收费的省(自治区、直辖市)不予补助,其补助资金在取消收费的省份间分配。


  中央按照各省(自治区、宜辖市)逐步有序取消政府还贷二级公路收费的实施情况和相应的补助标准对各地进行补助。各地应相应建立取消政府还贷二级公路收费配套资金,与中央核拨的补助资金统筹安排使用,按照与银行签订的协议及时偿还债务,确保取消政府还贷二级公路收费工作稳步、有序开展。


  《办法》指出,财政部按照交通运输部、财政部、国家发改委共同制定的补助资金年度分配方案对取消收费的省份拨付资金。年初预拨资金,年终进行清算。省级以下补助资金的预算管理方式由省级财政主管部门会同交通运输主管部门确定。资金支付管理按照财政国库管理制度有关规定执行。补助资金要按照规定的支出范围使用,当年如有结余,可结转下年继续使用。有关省级财政主管部门应会同交通运输主管部门汇总上一年度补助资金收支和结余情况,于每年4月底前报财政部、交通运输部备案。


  《办法》要求,各有关省级财政、交通运输主管部门要加强对补助资金使用的管理和监督,确保专款专用,防止补助资金被截留、挤占和挪用。补助资金的使用单位应自觉接受财政、审计和交通运输管理部门的监督检查。










科技信息


 


 


新型纤维助剂延长建筑寿命  




  近日,天津工业大学纺织助剂有限公司研制开发出一种新型建筑用增强纤维助剂。该助剂既能满足纤维正常生产的要求,又能赋予纤维优良的分散性能,以实现在沥青混凝土、水泥砂浆混凝土等基体中的增强作用。这一研究成果已经申请了国家发明专利。


  这种增强纤维可广泛用于高等级公路,机场跑道、桥梁加固、高层建筑物等建筑设施,仅以2%~3%的重量比加入混凝土中,就可有效控制混凝土塑性、干缩、热缩裂纹的产生,改善混凝土的抗渗性能及抗冲击能力,延长混凝土建筑设施的使用寿命。另外,这种增强纤维也可用于船舶防腐,以避免海藻、微生物在船体上附着,减轻船舶的腐蚀及航行时的阳力。




 


 新型沥青添加剂引入我国




  8月14日消息,能够提高抗车辙性能和降低路面噪音的新型添加剂已由法国引入我国,经过上海逸仙高架快速路、山西运三及太祁高速公路的应用表明,各项性能指标良好。


  法国P R I公司生产的提高抗车辙性能和降低路面噪音的添加剂均呈4毫米的固体颗粒状,这些添加齐U o--7以根据掺加比例,在沥青混合料加热拌和时直接加入,因此不需要增添任何辅助设备,使用非常方便。法国和德国公路科学院的试验报告认为,添加P R l抗车辙添加剂后的路面抗车辙性能在现有技术中是最好的,远远超过其他S B S等改性沥青、天然沥青的抗车辙性能;用于降低路面噪音的添加剂可以将路面噪音平均降低6 d B。


  北京市路政局公路设计研究院对该产品所做试验的结论是,掺加P R P LASTS添加剂后,AC一2 5一l型和A C一1 6一I型沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性均能满足JTJ 036—98《公路改良性沥青路面施工技术规范》的要求,尤其是沥青混合料的高温抗车辙性能得到了明显提高。该添加剂非常适合铺筑在大交通量、重载较多的路段以及夏季气温较高地区的高速公路、城市快速路、公交车道和交通路口处,具有极高的推广价值。




 






专家名录


 


 


 




教授级高工陈楚江




  陈楚江,男,1965年6月出生,博士学历。现任中交第二公路勘测设计研究院有限公司副总工程师、研究所所长,教授级高工。主要从事高等级公路高分辨率卫星图像、GPS、航空/卫星摄影测量与遥感、数字地面模型、计算机辅助设计(CAD)等地球空间信息技术的研究与应用工作。参加了交通部“七五"科研课题“公路航测遥感及计算机和辅助设计实用技术的研究";主持了交通部“八五”科研课题“35毫米航空遥感应用于公路勘察设计的研究”;参加了“九五’’国家重点科技攻关课题“GPS、航测遥感、公路CAD集成技术开发”研究。多次主持我国高等级公路的勘察设计,其中西部交通建设科技项目“IKONOS卫星图像在西藏墨脱公路勘察设计中的应用研究"填补了区域基础资料的空白。在国内外学术交流会、学术刊物上发表了41篇有价值的学术论文,主编了公路交通行业首部《公路摄影测量规范》和《公路工程地质遥感勘察规范》。多次荣获国家科技进步二、三等奖,交通部科技进步一、二、三等奖,中国公路学会科学技术二等奖等奖励,被授予交通部新世纪十百千人才工程第一层次人选、交通科技英才、全国交通系统优秀科技人员,武汉市杰出青年岗位能手,武汉市“五一”劳动奖章、武汉市新长征突击手,湖北省青年岗位能手等20多项荣誉和奖励。被聘为湖北省公路学会第七届专家委员会信息工程与测绘专业专家。

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