自湖北实施城市优先公交战略近十年来，取得了长足进展。通过公交专用道建设落实公交优先，已是全世界广为认可的治理城市拥堵、方便出行的有效经验。可以说湖北公交的发展离不开专用道的发展。

　　公交专用道是属于专用路权的一种，国务院、各级政府在优先发展公交的政策法规中，都明确要求加快发展公交专用道。截止2017年底，湖北省367.8公里，五年前的2012年仅68.1公里，主要集中在武汉市32.9公里。由于各城市控规中没有对公交路权的规划进行控制，先天不足，制约了湖北公交的发展。

　　目前武汉市公交专用道达到215公里，公交车行驶速度达到22.3公里、提速35%（BRT提速50%），均高于社会车速。宜昌BRT开通，专用路权的保证，让公交车的时速由原来的12-15公里/小时提高到20公里/小时，在走廊的主轴线上快车能达到25公里/小时。乘客平均等车时间由13分钟缩短至6分钟。因时速比小汽车快，有效把开小汽车的人吸引过来，减少小车使用量，公交车提速40%，同向小汽车也提20%，真正双赢。2017年，依托公交专用道的宜昌快速公交日均客流量达到24万人次（不含免费换乘），日平均换乘率达32%，占公交客流一半以上。

　　国外城市都经过了汽车工业发展阶段，最终选择了以人为本发展公共交通。当斯定律表明，靠增加道路的供给解决出行是不现实的，有效的方法就是要提高现有道路的使用率，及单位时间通过的人数而不是车辆数，公交专用道集约高效无疑是一个最佳的选择。越是拥堵越需要开辟公交专用道，越要保障公交车的优先通行。让公交车畅通无阻，让小汽车且行且珍惜。通常小汽车出行占用道路是公交出行的10倍以上，一台公交车相当于30台小汽车的效率。发展公交专用道既体现了以人为本的理念，也保证了人均道路资源占用的公平性。只有公交快速并准时，才能吸引更多人坐公交。低票价对吸引客流作用有限，人们更看中快速正点、换乘便捷。无疑公交专用道将成为湖北落实公交优先的主要载体。（汽车运输专委会蔡少渠）