2019年7月26日，襄阳公路学会成功举办了一场高水平的技术交流会，参与者多达120人，均是来自襄阳市直和各县市的会员代表，是近年来参与人数最多的。高达37c°的气温仍挡不住学会会员参与的热情，因为这次技术交流会对标的是时下“高精尖”的技术含量，对学会会员有特别大的吸引力。

　　交流项目之一的襄阳庞公大桥，位于汉江一桥东侧800米，总体呈南北走向。全长2603.863米。其中桥梁总长2023.038米，大桥跨汉江部分长756米，桥面设计为双向六车道，设计行车速度每小时60公里，2018年10月28日开工，预计2019年10月完工，目前正在建设之中。

　　项目之二的鱼梁州沉管隧道全长5.4公里，为双向六车道城市快速路，其中明挖暗埋隧道4.13公里，明挖敞开隧道0.3公里，沉管隧道1.01公里。

　　技术交流以现场观摩和座谈互动为主，专题片和专家讲解让会员感受直观、直接。在交流中学员了解到，庞公大桥是汉江首座、世界上第四座三塔式悬索桥。之所以选择悬索桥这种样式，主要是因为其跨越能力强、结构轻型美观，同时也是为了区别汉江襄阳段其它桥梁所采用的斜拉式建桥法，丰富汉江桥梁景观。鱼梁洲的沉管隧道是华中地区及汉江上首次，具有引领内河沉管隧道技术发展的重要意义。

　　来自县市区工程一线的学员对鱼梁洲沉管隧道表现出特别的兴趣，专家对此进行了详细解说：鱼梁洲的沉管隧道建设工艺和港珠澳隧道相类似，是把隧道在陆上东汊和西汊两个预制厂里进行预制，西汊预制厂近2.5个足球场的面积，东汊预制厂相当14个足球场面积，其开挖深度，最浅的有12米，最深的地方有25米。沉管隧道的安装需要通过水的浮力，把它浮起来，然后再拖运到汉江里进行压重，把它沉到河底去，然后再进行覆盖和保护，因汉江航道比较窄，在施工组织上难度很大。防止沉管漏水，是建造沉管隧道的核心技术之一。目前只有荷兰、日本等少数国家掌握止水带生产技术，我国目前已建、在建的近20条沉管隧道全部采购国外产品。鱼梁洲沉管隧道率先用国产止水带，打破了国际垄断，止水带所有性能全部达到欧洲标准，部分指标甚至超过欧洲标准，价格比国外便宜一半，国产后仅需千余万元。

　　襄阳市学会理事长刘耀兴等资深学会会员代表对参与庞公大桥和鱼梁洲标段建设的中交二航局实力颇为钦佩，属世界500强企业，先后承建了300多座有影响的跨江、跨海、跨高山峡谷大桥，承建的世界上最大跨径斜拉桥苏通长江大桥、世界上最长的跨海大桥杭州湾大桥、世界上最大跨径钢拱桥重庆朝天门大桥、世界最大桥隧组合工程上海长江隧桥等一批世界级桥梁相继通车，被人民日报等媒体誉为中国造桥“梦之队”。

　　一部分从事管理工作的学会会员在活动中不仅对其技术惊叹，还对二航局“诚信共赢，拼搏奉献，持续改进，超越自我”的核心价值观，“诚信服务，优质回报”的经营理念，以“争科技领先，创管理一流”的企业精神，践行着“港航连四海，路桥通五洲”的企业使命，以“行者无疆，百年二航”为愿景，不断追求更强、更大、更卓越，“树品牌，创效益，育人才，交朋友，拓市场”诚信经营的品牌体系，构建“互惠共赢，共同发展”的战略合作伙伴关系，努力实践“建筑精品，传承于世，为民造福，有益社会”的社会价值观也高度的认同，深受启迪。   

　　襄阳市交通运输局副局长杨孝华总结：一次活动，多层面受益。他要求参与的学会会员，自觉对标，学习“高精尖”的新知识，新技术，立足岗位，不断创新，推动交通建设工程提档升级，为襄阳交通事业发展作出新的更大的贡献。