由省公路学会、省公路学会交通工程专委会共同组织的“丹东鸭绿江大桥学术交流与技术考察活动于9月4日-5日在辽宁省丹东市举行。有来自荆州、襄阳、恩施、武汉、荆门、仙桃、潜江等市州公路（交通）学会，交通工程、道路工程、桥隧工程专业委员会，以及省交投（公司）、宜昌和黄石长江大桥管理局、相关勘察设计单位、科研单位及大专院校等工程技术人员45人参加了此次活动。

　　丹东鸭绿江大桥全称为“中朝鸭绿江界河公路大桥及接线”，是我国连接朝鲜民主主义人民共和国的重要通道，是构建东京～汉城～平壤～北京～莫斯科～伦敦欧亚国际大通道的重要组成部分，全长12.71km，其中跨江大桥长约3.026km，计划今年10月建成通车。该项目由国务院、辽宁省政府、辽宁省交通运输厅、辽宁省公路管理局四级组成建设领导小组，由中交第二航务工程局有限公司具体承建。该项目创建了著名的“界河管理模式”、安全零事故、全部使用国内材料、以及极寒天气下施工、200米以上高索塔施工和交叉作业施工技术，自主研发和采用了“主墩嵌岩桩气举反循环回旋钻成孔技术”、“索塔模板HF-ACS 100型液压自动爬模系统”、“预应力智能张拉和智能灌浆系统”。

　　 9月4日上午，代表们参观考察了正在建设施工中的鸭绿江大桥，中交第二航务工程局有限公司、中朝鸭绿江界河公路大桥TJSG-2标段袁锡权经理现场介绍了大桥的建设施工技术，重点讲解了针对该项目的环境条件和要求自行探索和研究开发的施工工艺和施工技术，其中该项目部自主研发的花钱少、洒布均匀的沥青洒布车引起学习考察的代表极大的兴趣和关注，表示很有必要引进和共同继续研发该技术和产品。代表们还参观考察了项目部建设和管理的现场，并交流了管理经验。

　　 9月4日下午进行了学术交流。由大桥设计单位辽宁省交通规划勘察设计院、高级工程师于传君主任、中交第二航务工程局有限公司、中朝鸭绿江界河公路大桥TJSG-2标段袁锡权经理对该项目的设计理念、建设管理的主要做法、施工技术和工艺以及质量控制和安全管理等方面进行了全面的讲解，还用一个小时时间和与会代表进行了互动，代表们踊跃发言提问，就大桥设计理念、界河大桥建设管理模式、关键施工技术的创新突破、工程质量控制和安全管理等相关问题进行了热烈的讨论和交流。

　　  9月5日上午，与会代表参观和考察了鸭绿江现存的两座桥梁，其一是现在单向汽车行驶的中朝友谊桥，一座仅供参观的断桥。其中断桥原为鸭绿江上第一座桥，始建于1909年，长944.2米，宽11米，十二孔，从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90°，便于过往船只航行。抗美援朝战争期间被美军炸毁。中方一侧残存四孔，成为抗美援朝战争的历史见证。代表们重点考察了在中方一侧第四孔处架设的旋转式“开闭梁”，据说这个“开闭梁”由一名华人工程师设计，由4个主动齿轮驱动被动齿轮，以中心圆墩为轴转动，启动时可旋转90度，每转动一次需20分钟。这样，大型船只便可顺利地穿行而过，起到了保证铁路和航运畅通的作用。

　　代表们以满腔的热情积极参与，使整个活动达到了预期效果。省公路学会秘书长杨运娥、副秘书长毋润生、省公路学会交通工程专委会秘书长宛劲松参与并带队组织了此项活动。