项目名称：《越江公路隧道与大型换乘地铁车站“公铁合建”关键技术研究》

　　主要完成单位：

　　中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉地铁集团有限公司,中铁二局集团有限公司

　　项目简介：课题是依托武汉地铁7号线徐家棚站工程进行研究的。武汉地铁徐家棚站为5、7、8三线换乘大型地铁枢纽。其中武汉地铁7号线一期工程徐家棚站，地下四层，与三阳路越江公路隧道“公铁合建”，地下一层为换乘大厅和物业开发层，地下二层为公路隧道层，地下三层为地铁车站站厅层，地下四层为地铁车站站台层。

　　车站工程具有基坑超深、规模大、结构复杂、地质条件差，施工难度和风险大的特点。我国传统设计和施工技术无法满足其工程建设需要，需攻克四大难题：

　　（1）“公铁合建”地下四层、二次转换特殊结构方案和受力问题；

　　（2）针对“公铁合建”地下四层、二次转换特殊结构，超深超大基坑施工工法的选择和周边环境的保护重大安全技术问题；

　　（3）徐家棚站超长大直径钢管混凝土柱达40m，如何在地面安全顺利地安装钢管混凝土柱、并确保安装精度和承载能力成为设计和施工的关键问题；

　　（4）徐家棚站距离长江800m，场地存在40m厚的饱和粉细沙，地连墙深度达60多米，地下连续墙接缝渗漏为困扰武汉超大超深基坑的重大风险问题；地下连续墙接缝止水防渗质量决定工程的成败。

　　科研课题历经多年攻关，取得如下创新成果：

　　（1）首创徐家棚站“公铁合建”地下四层、二次转换新型结构型式；

　　（2）开创“先逆后顺再拆”新型逆作施工工法；

　　（3）研发了超长大直径钢管混凝土柱吊装的“两点机械定位法”；

　　（4）在高水头、强渗透、超深基坑条件下，地连墙墙幅接缝首次采用RJP工法注浆加固。

　　共取得发明专利1项，实用新型专利8项；本科研课题研究成果在武汉地铁7号线一期工程徐家棚站得到成功应用，效果良好，技术经济效应突出。