2025-2026年度十大桥梁人物候选人——肖海珠
发布时间：2026-09-08 来源：公路学会 点击量：
肖海珠，中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师。
工作34年，参与或主持设计了30多座桥梁工程，在无先例的地方开创新路，在沿用70年的规则里提出优化，在定局的海外方案中坚持修正。
选一条没人走过的路
西堠门公铁两用大桥主跨1488米，高铁+公路平层合建，水深超60米，基岩裸露，风大浪高。在这个条件下做设计，常规路径是选纯斜拉或纯悬索，两种方案都有成熟规范可依。
但肖海珠选了第三条路——斜拉-悬索协作体系。这种结构在国内公路桥梁中，此前最大跨度不过300米。1500米级、公铁两用，无先例、无规范、无验收标准。
反对声很大，所有人都建议走稳妥路线。他的回答是：“没有先例，就创造先例。别人能做到的，我们为什么不行？”之后五年，几十次技术研讨会、三次院士级方案评审，他用系统论证和详实数据，把一个“没人敢选”的方案变成了一份让专家组全体认可的设计。选它不是为了炫技，是因为只有它能同时满足高铁行车性能和千米级通航要求。
完善七十载标准
铁路桥梁设计有一条沿用七十年的硬指标：挠跨比，所有人都按它走，但肖海珠质疑了。因为他发现，对千米级大跨柔性桥梁，单一挠跨比指标无法反映轨道真实的平顺性。很多桥按挠跨比算“合格”，通车后却因轨面不平顺导致限速。问题在它忽略了梁端转角、局部曲率、弦测值等关键维度。
于是，肖海珠牵头联合铁科院、铁四院、西南交大等单位，重新构建了一套“多指标协同”的变形控制体系，首次将曲率半径、弦测值、梁端转角等指标纳入大跨铁路桥梁设计。这套新方法在千米级铁路桥梁中成功示范后，被国家相关技术标准吸纳入规。形成了主梁整体变形、桥梁结构变形、梁端变形变位的分级控制标准。攻克了现有标准不适用千米级高铁桥梁的难题。
优化既有方案
孟中友谊八桥，原桥位已通过审批。肖海珠现场踏勘第一天就发现了问题：桥位与当地唯一渡运通道呈大角度斜交，施工期间通航净宽将被大幅压缩，船舶碰撞风险极高。
海外工程变更流程极其复杂、审批周期漫长。其他可能会选择“按既定方案走”。但肖海珠说：“建桥若不能确保人民生命安全，宁可不建。”48小时内，他组织团队完成新桥位方案论证并紧急上报获批。新桥位实现了与渡线的正交避让，根源上消除隐患。通车后日均通行超5万人次，被孟方誉为“中孟合作最具温度民生工程”。
三十四年，肖海珠参与设计了30多座桥——南京大胜关长江大桥、杭州湾跨海高铁大桥，每一座都写入教科书。但他的真正价值，是因地制宜、因桥制宜，提出合适的技术创新，让每一个工程难题都有对应的解法。他不是为了打破什么，只是为了把桥修得更好。