2025-2026年度十大桥梁人物候选人——宗昕
发布时间：2026-09-08 来源：公路学会 点击量：
宗昕，中交第二公路勘察设计研究院有限公司首席设计师。
2013年，北盘江大桥合龙。合龙后实测，跨中下挠不到4厘米。十年后回头再看，更惊人的是另一组数据：这座290米跨径的世界首创空腹式连续刚构桥，运营十年，近乎零养护。
“科学设计让桥梁更经济”
200至400米跨径峡谷，曾是桥梁界一个尴尬的空白地带。常规连续刚构桥适用跨径一般在200米以内，斜拉桥的经济跨径通常在400米以上——中间的峡谷，上斜拉桥，未免“大材小用”；用连续刚构，又难免力不从心。行业默认这个断层无法填补，直到宗昕问了四个字：“能不能创新？”
空腹式连续刚构的想法诞生：在箱梁根部挖空腹板，让下弦承压、上弦传力，把常规刚构桥“扛不住”的跨径硬生生往前推了近百米。方案比选时，斜拉桥报价高出数亿元；空腹式连续刚构不仅造价更低，后期维护成本也大幅缩减。宗昕说：“科学设计让桥梁更经济。”这个“经济”不单是省钱，也让每一分投入都产生更长久的价值。
缆索吊“跨界”斜拉桥
鸭池河大桥主跨800米，同期世界山区斜拉桥之最。两岸场地窄到连钢桁梁拼装区都腾不出来，常规施工方法全部失效。宗昕对着峡谷地形图推演到凌晨两点，突然发现：这个峡谷的宽度和高度，正好满足缆索吊的布置条件，但这是此前从未在斜拉桥上用过的施工方法。
会议室炸了。项目总工说全球斜拉桥没有先例，所有受力模型都要重来；安全总监说风险太大，出了事谁都担不起。宗昕把团队拉到工地食堂吃火锅，只说：“常规方法走不通，咱们就一起闯一条新路。你们信我一次，我们一起把这件事做成。”
他主动向公司递交专题报告：方案失败，引咎辞职。他把保险单放在办公室抽屉最上层，给妻子打电话只说了一句“接下来会很忙”。然后把核心团队分成两个独立计算小组，每组分别算，结果一致才能执行。最紧张的72小时，他带着团队蹲在现场“喝着风、看着云、算着数”，对讲机里一遍遍校正毫米级偏差。
2016年5月，大桥合龙，缆索吊吊装钢桁梁成为世界首创工法，鸭池河大桥获国际桥梁大会古斯塔夫·林德撒尔奖。
如今，宗昕主导的空腹式连续刚构技术已推广至全国20余座山区桥梁，六枝特大桥将跨径推至320米，再次刷新世界纪录；乌蒙山大桥采用钢桁腹杆-混凝土组合拱桥结构，节约造价超千万元。
宗昕有一句话让人印象深刻：“一座好桥不仅要经得起荷载和时间的考验，也要经得起人民对美好生活的期待。”三十余年，他一直在做同一件事：在崇山峻岭之间，找到那条最经济、最合理、最持久的跨越之路。不是每一步都惊天动地，但走过的每一步都算数。