人工岛+沉管隧道+桥梁：公路路线总长55公里

　　2009年12月动工，建后珠海到香港的陆上交通时间将由现在的180分钟缩短到30分钟。在这里施工每天要避让4000艘运输船，1800多架航班的密集飞行。台风、地震、腐蚀等恶劣环境，及海洋污染、白海豚的环保问题。海底下淤泥厚15-20米，超过800万立方米的淤泥相当于3座胡夫金字塔。

　　人工岛采用120个圆形钢筒围岛，每个圆形钢筒直径22米相当于一个篮球场；55米的高度相当于18层楼高度，重量550吨相当于一架A380空客。

　　33万吨钢筋，200万混凝土可以建造什么？8座828米高的迪拜塔以及5664米长的沉管隧道。

　　海中桥主体工程

　　桥隧主体工程约29.6公里，包含桥、岛、隧工程。于2011年1月4日动工，计划2016年3月完工。

　　工程技术难点：1.自然条件复杂2.工程技术难度高；3.通航条件复杂，环保要求高；4.隧道、人工岛工程是整个项目建设的控制性工程，主题结构物处于深厚软弱底层上，地层分布差异大，基岩埋藏在海底面下50—100米，抗震设防标准高，权限阻水率要求严格，穿越中华白海豚保护区，并处在珠江航运最繁忙区段，设计施工难度高。

　　1.人工岛工程

　　人工岛面积约10万平米，离岸20公里，水深约10米，软土层厚度20~30米，采用的关键技术包括：

　　（1）采用深插式钢圆筒形成整岛围护止水结构，实现了快速成岛。形成陆域后，岛内、岛外同时施工。岛内降水、大超载比堆载预压；岛外基槽浚挖、基础处理。

　　（2）采用8台600千瓦液压振动锤同步联动振沉系统进行振沉作业；2011年5月15日开始西岛首个钢圆筒振沉，215天完成了东西人工岛120个钢圆筒振沉施工，垂直度达到1/200.

　　（3）现已完成人工岛围护结构施工、暗埋段施工，目前正在进行敞口段的施工。

　　2.沉管隧道建设

　　该工程是深埋大回淤节段式沉管工程。沉管段总长5664米，份33节，标准节长180米，宽37.95米，高11.4米，单节重约7.4万吨，最大沉放水深44米。沉管隧道的关键：隧道基础设施与施工、深埋段隧道纵向设计、超大沉管工厂化预制防裂技术、超大沉管拖运技术、超大沉管精确对接、防水及控沉技术。沉管预制厂建设于2012年底前完成，目前已完成E1-E14管节的浮运沉放。

　　3.桥梁工程

　　桥中梁全长约22.9公里，包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九州航道桥三座通航孔桥及其余约20公里非通航孔桥。　 

　　其主要技术难点是：深海桩基施工技术、大型钢箱梁拖运及吊装技术、钢箱梁防腐技术等。目前东人工岛非通航孔桥箱梁主体完工、青州航道桥索塔钢锚箱安装进入冲刺阶段。　　

　　珠海连接线拱北隧道

　　港珠澳大桥珠海连接线工程是港珠澳大桥的重要组成部分，项目起自珠澳口岸人工岛，经湾仔、珠海报税区北，止于珠海洪湾，全长13.4公里。

　　拱北隧道是珠海连接线的关键性控制工程，起点接拱北湾大桥，终点位于广东省公安边防第五支队，隧道长2741米，按照“先分离并行，再上下重叠，最后又分离并行”的形式设置，设计到海域人工岛明挖、口岸暗挖段及陆域明挖段等不同结构形式和施工工法。

　　其中口岸暗挖段采用255米曲线管幕+冻结法施工，是世界首座采用该工法施工的双层公路隧道，其冻结规模和管幕长度均创造了业内新记录。暗挖段顶管设计共36根，目前已完成了21根顶管施工。